1樓：上海萬通汽車學校
減速玻璃的原理如下：
減速玻璃實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾著一層pvb膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的減速玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反應外面的景物形態與運轉狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，一般用於玻璃雨棚、相對沒有中空玻璃隔熱係數好，柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。事實上交通工具（包括汽車、火車、飛機等）這些上用的玻璃正確的叫法是安全玻璃。
2樓：巴黎迷霧
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。
而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
很多人一定記得很多年前，一般樓房的窗玻璃——那時浮法玻璃還沒有普遍應用，老法制作的玻璃的平面度都比較差，厚度也不均勻，透過這種玻璃看世界，具有類似哈哈鏡的效果，外面的世界常常是扭曲的，當外面有東西在運動時，你透過玻璃看到的不僅有物體本身的運動，還疊加了一個由於光線折射不均勻帶來的快速的隨機的前後「運動」的分量，使得運動物體看起來變得相對模糊，感覺和物體本身運動得更快時有點相似，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。
當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什麼通常我們坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。
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高鐵玻璃是不是減速玻璃？
3樓：水瓶教育研究所
不是。在汽車製造中，超跑的車速可以達到200+甚至300以上的運動時速，它們也沒有安裝減速玻璃。而速度更快的飛機，同樣沒有安裝減速玻璃。
坐在飛機上，看到的都是遠處甚至可以說是俯視地面的距離，這麼遠的距離，看到的算是緩慢移動的飛機，不會感覺到飛機快。
乘坐高鐵，也是一樣，高鐵軌道與外面的景觀之間相隔有一定距離，比以前鐵軌到防護帶距離遠甚至直接採用高架軌道，這樣，路邊基本都是遠景，對乘客來說就不會有那種快的不適應的感覺了。
原理：玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。
其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
4樓：我愛學習
是的。高鐵上的減速玻璃原理是：
1、高鐵的車窗玻璃也是一種光學效能良好，具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了。
2、透過光線讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。
減速玻璃」這個詞是我國老一代司機的傑出「發明」，50－60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是就認為是老外在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，從而創造了「減速玻璃」這個詞。
減速玻璃實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層pvb膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。
以上內容參考：百科-減速玻璃。
5樓：生活小達人吖
飛機上裝的是減速玻璃，但飛機客艙玻璃並不比高階轎車玻璃效果好，因為除起、降階段外，高階轎車接觸地面景物時間更長。 但，飛機對玻璃有自身要求，駕駛艙或有防撞要求的部位，用的是特殊鋼化玻璃，其它的一般用的是有機玻璃（質量要求很高，艙內、外壓差檢驗嚴格）。
希望我的能幫到你，祝你生活愉快。
6樓：好奇魏先生
高鐵玻璃真是「減速玻璃」嗎？闢謠：不存在「減速玻璃」
火車的減速玻璃的原理是什麼？
7樓：匿名使用者
減速玻璃。
其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學效能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學效能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層pvb膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。
就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是一箇中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了一個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
因此所謂減速玻璃並不是一鍾特殊的玻璃，而是根據它的作用來命名的。
玻璃主要分為：普通平板玻璃。熱熔玻璃。
夾層玻璃。噴砂玻璃。彩繪玻璃。
雕刻玻璃。鑲嵌玻璃。視飄玻璃。
玻璃磚。低輻射玻璃。聰敏彩色玻璃。
鐳射玻璃。智慧玻璃。呼吸玻璃。
彩色鑲嵌玻璃。真空玻璃。高效能中空玻璃。
玻璃鋼。半鋼玻璃。夾絲玻璃等等等等。
高速鐵路的列車玻璃說是減速玻璃，原理是什麼？
8樓：懂車以後吧
「減速玻璃」的原理是什麼？知道真相後，才明白忽悠我們十幾年！
9樓：曼諾諾曼
高鐵上的減速玻璃原理是：
1、高鐵的車窗玻璃也是一種光學效能良好，具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了。
2、透過光線讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。
10樓：匿名使用者
看減速玻璃的百科你就能明白了。
減速玻璃的主要作用一是視覺上造成「減速」，二是在破碎時不會飛濺傷人，三是有一定的隔熱作用。
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高速鐵路車窗減速玻璃原理
11樓：妄與梔枯
原理：高鐵的車窗玻璃也是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠。
看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。
高速列車車窗玻璃的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。
普通平板玻璃。
平板玻璃具有透光、隔熱、隔聲、耐磨、、耐氣候變化的效能，有的還有保溫、吸熱、防輻射等特徵，因而廣泛應用於鑲嵌建築物的門窗、牆面、室內裝飾等。
平板玻璃的規格按厚度通常分為2mm、3mm、4mm、5mm、和6mm，亦有生產8mm和10mm的。一般2mm、3mm厚的適用於民用建築物，4mm--6mm的用於工業和高層建築。
影響平板玻璃質量的缺陷主要有氣泡、結石和波筋。氣泡是玻璃體中潛藏的空洞，是在製造過程中的冷卻階段處理不慎而產生的。
結石俗稱疙瘩，也稱沙粒，是存在於玻璃中的固體夾雜物，這是玻璃體內最危險的缺陷，它不僅破壞了玻璃製品的外觀和光學均一性，而且會大大降低玻璃製品的機械強度和熱穩定性，甚至會使製品自行碎裂。
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