1樓：匿名使用者
汽缸的排列方式不同。
轉子引擎有多厲害?
2樓：太平洋汽車網
轉子引擎：1、在上個世紀，全球不僅馬自達在研發轉子發動機，但很快人飢前巧們發現轉子發動機是由很嚴重的設計悔旦缺陷的，隨著全球對排放標準的提高，轉子發動機退出了歷史舞臺；
2、而馬自達卻一直的想辦法彌補轉子發動機的天生缺陷，在全球廠商都放棄了這項技術後，它依舊堅持保留著這項技術。轉子發動機完全摒棄了活塞四衝程的工作原理；
3、用乙個三角形的轉子在橢圓形的氣缸裡順時針轉動，進行進氣排氣的做工，爛鍵而轉子直接帶動傳動機構，因此排量不大但動力超強。但這個技術天生缺陷是，燃油無法充分燃燒；
4、很多車迷喜歡排氣管噴火，轉子發動機就是鼻祖，因為很多燃油都沒點燃就被排出車外，因此特別費油，且排放非常不環保，你能接受排量百公里油耗l嗎，答案自然是否定的。
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轉子引擎的車有哪些？
3樓：虎哥說車
轉子引擎的車有哪些？ 馬自達，作為世界上唯一乙個量產過轉子發動機車型的車企，擁有多款搭載轉子發動機的車型，包括轉子跑車rx系列。轉子引擎的車有：
1、馬自達馬自達rx8。有關轉子發動機的資料如下：1、結構原理：
對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行，乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力。2、優點：
轉子發起機取消了無用的直線運動，因此同樣功率的轉子發起機相對於直線往復式發起機，體積更小、重量更輕、重心更低，而且動力輸出更大，振動和雜訊更低。 @2019
轉子引擎的車有哪些？
4樓：太平洋汽車網
馬自達作為世界上唯一乙個量產過轉子發動機車型的車企擁有多款搭載轉子發動機的車型包括轉子跑車rx系列。轉子引擎的車有：1、馬自達馬自達rx8。
有關轉子發動機的資料如下：1、結構原理：對於轉子發動機膨脹壓力作用在轉子的側面從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。
這一運動在兩個分力的力作用下進行乙個是指向輸出軸中心的向心力另乙個是使輸出軸轉動的切線力。2、優點：轉子發起機取消了無用的直線運動因此同樣功率的轉子發起機相對於直線往復式發起機體積更小、重量更輕、重心更低而且動力輸出更大振動和雜訊更低。
轉子引擎發動機有多厲害？
5樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，轉子發動機（wankel engine、rotary engine）是由德國人菲加士·汪克爾（felix wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了壹些關鍵技術問題，研製成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機使用三角轉子旋轉運動來調節壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不相同。
轉子發動機：
1、在上個世紀，全球不但馬自達在研發轉子發動機，但很迅速大家發覺轉子發動機是由很嚴重的設計缺陷的，隨著全球對排放規範的提高，轉子發動機退出了歷史舞臺；
2、而馬自達卻一直的想辦法彌補轉子發動機的天生缺陷，在全球廠商基本都放棄了這項技術後，它依舊堅持保留著這項技術。轉子發動機完全摒棄了活塞四衝程的工作原理；
3、用乙個三角形的轉子在橢圓形的氣缸裡順時針運轉，實行進氣排氣的製作工藝，而轉子直揭帶動傳動機構，因而排量不大但動力超強。但這一技術天生缺陷是，燃油無法充分燃燒；
4、非常多車迷喜歡排氣管噴火，轉子發動機就是鼻祖，由於非常多燃油基本都沒點燃就被排出車外，因而特別費油，且排放十分不環保，你能接受排量百公里耗油l嗎，答案自然是不是定的。
轉子引擎與v型引擎h型引擎l型引擎 誰更好?
6樓：匿名使用者
轉子引擎最好，雙倍排量的動力，可是耗油打到了雙倍的量。代表車型：馬自達rx-8 ，雙轉子的發動機，排量的動力，達到231匹。
缺點：養護費很高，很麻煩，國內做保養不好做。
v型發動機就是雙排活塞按比例運轉的，優點縮小了發動機體積。代表車型：外面很多帶v的就是v型發動機，都是六缸以上的。
缺點：暫時沒發現什麼缺點，很多車都差不多。
l型就是直排發動機，也叫直列汽缸發動機。一般都是至少4缸以上的，是最原始的發動機排列方式。代表車型：寶馬系列幾乎都是l型發動機。
缺點：六缸以上發動機體積有點大，看寶馬車頭就知道了，比較長。
h型發動機就是水平對置發動機，只是在v型發動機的基礎上夾角成180度，這種發動機很少。代表車型：保時捷911
缺點：產量少，社會認知度少。
我就知道這些！呵呵。
7樓：匿名使用者
轉子引擎是高科技但不討好的玩意 v型發動機比較適合大排量的車 l型多用於小排量的車。
8樓：匿名使用者
v8,v12都是好引擎。 應該是v比較好吧。
具轉子引擎有哪些車？
9樓：秋名山的
轉子引擎？轉子引擎發展歷史上也有很多種。現在所說的轉子引擎，一般就是指菲加士·汪克爾發明的「汪克爾轉子引擎」。
歷史上搭載汪克爾轉子引擎車型也不少。雪鐵龍，奧迪，通用，賓士都開發過。那時的轉子引擎不成熟，都是曇花一現的角色。
現在還在研究和量產汪克爾轉子引擎的就馬自達一家了，馬自達在向nsu購買了專利後，經過多年的苦心鑽研開發出了自己的轉子引擎。
量產車中最出名的應該就是馬自達rx-7（fd3s）搭載的13b-re了，rx-7（fd3s）也是頭文字d中高橋啟介的座駕，是日系的經典跑車。
賽車裡，勒芒傳奇賽車--馬自達787b，1991年6月23日，勒芒24小時耐力賽冠軍。三支馬自達車隊分別以第。
一、第。六、和第八名衝過終點。之後勒芒修改了賽例，轉子引擎賽車不能再參賽。
什麼叫轉子引擎 有什麼特點 和普通引擎有什麼區別
10樓：
轉子引擎：
轉子發動機（wankel engine、rotary engine）是由德國人菲加士·汪克爾（felix wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。
和普通引擎的區別：
往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。
轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。
乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力。
原理：一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。
與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
11樓：齊齊
普通的汽車/電單車發動機都叫做往復式活塞發動機（原理我就不說了），轉子發動機的全名叫汪克爾旋轉式三角轉子發動機，它的結構和往復式活塞發動機完全不同，其結構極其簡單，轉子發動機有乙個橢圓形的缸體，裡面有個圓角三角形的轉子，這個圓角三角形把這個橢圓形缸體分成三個部分，即三個獨立的燃燒室，每個燃燒室互相獨立，靠圓角三角形的圓角側壁隔離，每個燃燒室都有自己的火花塞、進氣門、排氣門，圓角三角形轉子中間是乙個與其同圓心的圓形轉子，中間有齒輪，這個圓形轉子是三角轉子轉速的3倍，由於有三個燃燒室，所以每個燃燒室獨立作業，完成點火，從而推動三角轉子的側壁，從而使三角轉子旋轉，這就是轉子發動機工作的基本原理，轉子發動機的優點是：轉速高、高轉高馬力、結構極其簡單、體積小、重量輕、公升功率大；缺點也有很多，比如：由於目前全世界只有馬自達在製造轉子發動機，所以維修及其不方便、維護費用昂貴、低轉速扭矩嚴重不足、噪音大、油耗極高、三角轉子側壁長時間使用易磨損，磨損後會更大幅度增加油耗，並且馬力和扭矩減小。
什麼是雙轉子引擎？
12樓：匿名使用者
總結一下轉子發動機的特點，如下所述： 體積小重量輕： 轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。
在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全）、空氣動力學、重量分佈和空間利用等方面的要求越來越嚴格的情況下。
精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的佈置則要小於v型八缸往復式發動機。 執行更安靜，噪音更小：
對於往復式發動機，活塞運動本身就是乙個振動源，同時氣門機構也會產生令人討厭的機械噪音。轉子發動機平穩的轉動運動產生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩和更安靜的執行。 可靠性和耐久性：
如前所述，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一。因此，在轉子發動機以9000 rpm的轉速運轉時，轉子的轉速約為該轉速的三分之一。另外，由於轉子發動機沒有那些高轉速運動部件，如搖臂和連桿，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。
在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。 相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。
而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難。
13樓：匿名使用者
就是旋轉活塞發動機啦。
這種發動機，活塞不是轉柱，而是兩個三角形，也不是往復運動，而是旋轉，在旋轉當中，兩個活塞與缸壁間的空間發生變化，完成進氣、壓縮、爆發、排氣的迴圈。
它的名稱很多，一般叫旋轉活塞發動機，也叫三角活塞發動機。
這種發動機原理很巧妙，優點非常多，但是活塞間的密封卻是難題，因此至今也沒有成熟可靠的，還不到商用階段，現有的（馬自達）都**昂貴。
我國60年代末試製成功，曾經裝配在天津產的tj140貨車上，東北一些廠家也曾經採用過。
四引擎和雙引擎二戰飛機的區別
四引擎的飛機安全性更高，舒適性更高，能抵抗較強的氣流，在民用領域，主要有波音747和707空客a380和a340，一般被選作洲際航線和跨洋航線。雖然四引擎的客機比雙引擎客機造價更貴，但是更省油 比如空客a330和a340，機身尺寸幾乎一樣，但四引擎的a340航程更遠，安全，穩定性更好。在軍事方面，世...
華為榮耀8和v8有什麼區別
安徽電信網上營業廳 華為榮耀8和v8的區別 工具材料 華為榮耀8和v8 方法步驟 榮耀8和榮耀v8詳細引數對比，具體如下 從引數對比來看，榮耀8和v8在產品定位上還是存在比較大的區別，其中榮耀8主打小屏高顏值旗艦，而榮耀v8則主打大屏金屬科技範，兩者存在比較明顯的差異化。版本對比 榮耀8分為3個版本...
華為榮耀8和v8有什麼區別，華為榮耀8和V8有什麼區別？
結果是已收到 榮耀8和榮耀v 8的區別 1，作業系統 榮耀8是華為 emui 4.1 android 6.0，榮耀v8是emui 4.1 android 6.0。2，cpu型號 cpu核數 榮耀8是麒麟950 八核。榮耀v8是huawei kirin 950系列 麒麟950 8核。3，螢幕尺寸 榮耀...