怎樣檢查和調整400kw柴油發電機組氣門間隙？

1樓：壹點靈諮詢師

步驟：1、先拆下氣門罩蓋，然後搖動曲軸，使活塞在壓縮行程上止點位置，關閉減壓裝置。將厚薄規插入搖臂頭與氣門杆端之間，測量其間隙的大小。

2、要測量熱車和冷車時的氣門間隙，將測得的值與技術規定值進行比較。一般是冷車時進氣門間隙為公釐、排氣門間隙為公釐；

3、熱車時進氣門間隙為公釐、排氣門間隙為公釐，如不符合規定值，則進行調整。

4、柴油發電機組調整氣門間隙時，先鬆開鎖緊螺母，用螺絲刀擰動調整螺栓至間隙適合為止。再用螺絲刀頂位調整螺栓，將鎖緊螺母擰緊。然後再複查一遍間隙是否適合。

5、但在氣門搖臂頭有凹窩的情況下，調整氣門間隙時，最好是按規定順序調到氣門無間隙為止，根據氣門調整螺絲的螺距和要求的氣門間隙退**整螺絲相應的大約間隙圈數。

柴油機如何確立氣缸氣門可以調整氣門間隙

2樓：

逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在到之間，排氣帶豎門在 mm到之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到。

主要危害：氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生衝擊噪音，悶行困加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣係數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。

不同的發動機氣門間隙調整方法螞念是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。

現在的汽車發動機大多采用液壓挺杆，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。

單缸柴油機氣門間隙應該怎樣調？

3樓：高勇為

盤車到上止來點，這個源時候會，a氣門（假設是總共兩個bai氣門，分為dua和b）是被壓下去的（這時zhi候dao這個氣門是開啟的，或排廢氣，或進新鮮空氣），b氣門是自由狀態，這時候用塞規去測量b氣門和搖臂的間隙，不符合規定，就鬆開並帽，調整搖臂上的螺栓，將規定厚度的塞規壓到抽出來有一點卡的感覺，再將並帽上緊，用塞規再試一試，是否和剛才調整的感覺一樣，如果相同就完成了一半的調整，不同，就再來一次；

再盤車一圈，對a氣門再做一次，就完成的整個氣門間隙的調整。

希望對你有用。

什麼叫發電機的氣門間隙？

4樓：網友

發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。

這一間隙稱為氣門間隙。

因為氣門是跟缸體接觸的，缸體在運動的時候發出了大量的熱，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上，從而使氣門的伸長量增加。如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。所以要留出合適的氣門間隙。

氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。

當氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的區域性壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽，經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積炭嚴重時，使傳熱條件惡化，也容易產生變形，導致氣門燒損。

間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

5樓：北京萬通汽車學校

由於發動機熱脹冷縮，在氣門尾部冷態時預留間隙叫氣門間隙。

氣門間隙過大：有噪音，磨損增大，開啟時間變晚。

氣門間隙過小：導致發電機關閉不嚴，有可能使車不著，抖動。

6樓：網友

活塞式內燃發動機在冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙

發電機的氣門間隙，應該是指用內燃機驅動的發電機（如柴油發電機、汽油發電機）的發動機的氣門間隙。

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