1樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池。
的工作原理是內部的電解質。
通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差。
從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度。
時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車。
車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液。
調節好電解液的比重。
望，謝謝！
新能源汽車在冬天有哪些影響?
2樓：南哥說車
續航時間變短。
隨著冬天的到來，氣溫逐漸降低，新能源汽車的續航能力特別厲害，有時候續航能力還不到原來的一半。在寒冷的天氣下，由於新能源汽車主要依靠鋰電池，鋰電池有乙個特點，就是在寒冷的天氣下耗電能力會增強，而低溫天氣會直接減緩鋰電池的化學反應，所以放電電流會降低，電池的容量也會降低。此外，我們通常需要開車和用電取暖，這大大增加了耗電量。
本來 電動車 的續航時間短，會讓電動車的續航時間變短。
加速效能衰減。
我們都知道新能源汽車是靠電池驅動的，但是在冬天，溫度比較低的時候，電池就會衰減。正常情況下衰減可以達到30%，所以很多車主經常會覺得新能源汽車的動力不是特別充足，很多車主都很難提速！這是因為在鋰電池的低溫下，電解液的粘度和電導率會降低，活性物質的活性也會降低，這會增加電解液的濃度差，增強極化，使鋰離子在碳負極中的擴散速度變慢，導致鋰的析出。
一般當溫度降至-10℃時，鋰離子電池的放電容量和工作電壓會降低。當電芯溫度低於15攝氏度時，車輛限制動力輸出，因此無法提公升車速，因此會有車輛無法加速的感覺。
充電時間邊長。
在不同的地區、不同的氣候下，如果在這兩種條件下使用汽車，這種溫度的反應條件會影響動力電池內部的化學反應效率，因為當溫度過低時，電池內部的化學反應會變慢或停止，所以當電芯低於0℃時，系統會先對電芯進行加熱，當溫度達到5℃以上時，就會開始給汽車充電，這間接導致新能源汽車充電時間特別長，即使使用也是如此。
冬季使用新能源汽車時，建議儘量避免踩加速，造成大電流放電。如果充電，最好把車停在溫暖的車庫裡充電，這樣有利於提高動力電池的活性，不僅減少續航里程的損失，還能提高充電效率，節省時間。
低溫對新能源汽車的影響是什麼
3樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】在低溫環境中，動力電池系統的實際容量、放電倍率和電壓平臺會降低，影響著其在整車上的表現，例如續航里程減少、最大放電功率降低等。這些引數都影響著電池管理系統soc的估算，以及過充過放等安全策略的定義。
純電動汽車的發展主要依賴於動力電池技術的進步與發展，依照電池型別發展來看，經過了鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池3個時代。
由於鋰離子電池具有長壽命、大倍率、高能量密度、無汙染等優勢，已經成為時代的主流，而鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池由於能量密度高、成本低而被廣泛應用。但是鋰離子電池的電化學效能與正極材料、負極材料、電解液、導電劑及黏結劑的性質有較大關係。
在低溫環境下，正負極材料的活性、電解液通過性及黏結劑的性質均會降低，因此，隨著溫度下降，鋰離子電池電化學效能急劇降低。
在低溫環境中，動力電池系統的實際容量、放電倍率和電壓平臺會降低，影響著其在整車上的表現，例如續航里程減少、最大放電功率降低等。
這些引數都影響著電池管理系統soc的估算，以及過充過放等安全策略的定義。
針對搭載磷酸鐵鋰動力電池系統的某輕型商用電動車，研究其在低溫環境中動力電池系統的效能，為電池管理系統低溫策略提供依據。
1低溫對充電時效的影響由於在低溫環境中磷酸鐵鋰動力電池的電化學效能降低，不能進行充放電或者充放電效率降低，為了解決這一問題，動力電池系統採用熱管理系統，對電池包進行加熱處理，使電芯在最佳的溫度範圍內工作。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
新能源汽車受氣溫影響嗎
4樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】新能源州絕攔汽車受氣溫影響。當溫度設定到35攝氏度時，車內需求開啟空調，耗電情況下，仍舊對電池續航才氣有影響。當試驗情況溫度在零下7攝氏度時，寶馬車的續航才氣降落至多，其餘車型也受到最大的影響。
當溫度設定到35攝氏度時，車內需求開啟空調，耗電情況下，仍舊對電池續航才氣有影響。能夠說，不管低溫或是高溫，對汽車電池都有較大影響。此中低溫對電池的影響最大冊胡，能讓續航里程削減40%之多！
冬天低溫前提下，對電池的活性影響較大，造成電池的放電才氣降落，因此續航才氣也就降落。再加上空調取暖，加倍費電，辣麼續航才氣會再縮減。冬天純電動車的續航里程大概收縮40%擺佈。
詳細數字，差別車型，差別能源電池，都邑有迥異，不過都遍及存在這個疑問。
但對於新能源汽車來說，除了純電動沒有發動機之外，電式混合動力汽車、增程式混合動力、油電混合汽車這幾種都是有燃油發動機的，但是，在起步的時候，新能源汽車的發動機沒有參與工巨集毀作，而是，電池直接提供電源直接作用於電機驅動車輪行駛，所以可以不用熱車。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
冬天，如何正確使用新能源汽車看這裡
5樓：週週聊汽車
<>《隨著社會的發展，如今我國用車的家庭是越來越多，但隨著人類愈發重視環境問題，全球都進入環保社會，而燃油汽車的存在卻成為我國最大的汙染環境的因素。所以隨著國家愈發重視環境問題，汽車行業也迎來新的變化。
新能源汽車的出現，很好的改善這一問題，與燃油汽車對比，新能源汽車的優勢非常的多，最明顯的一點就是利於環保的發展。
新能源汽車是國家近些年來一直大力推廣的方向，大街小巷的車牌變成綠牌的越來越多槐裂。可見人們對新能源汽車的認可也越來越高。出鉛唯閉於環保和經濟的考量，很多家庭在選擇車輛時都會選擇新能源汽車。
嫋嫋涼風動，悽悽寒露零」，但是一年之中有四季更替，春夏季節還好，到了冬季，嚴寒的低溫對於新能源汽車的影響很大。在寒冷的季節中，我們都知道做好保暖，與此同時，各位車主的愛車更需要注意些適當的保養。
1.在溫度較高的情況下充電。
電池充電環境是0℃-45℃，但北方冬天的氣溫經常在0℃以下，所以在給車充電時儘量選擇密閉的地車停車場、充電站等。如果條件不允許可以選擇冬天有太陽的時候，這樣有利於提公升電池的活性，提高充電效率。
2.出行前充電預熱（隨用隨充）
在使用燃油車之前，許多有經驗的車主都知道要「熱車」，其實這對新能源汽車同樣適用。使用過新能源汽車的車主們都發現乙個問題，前一晚充滿的電，第二天多少會有「跑掉」的現象，這些其實都是低溫惹得禍，同手山纖機鋰電池是乙個道理。所以在使用前給電池進行預熱，在充電過程電池逐漸公升溫，這樣電池便能夠在良好的狀態下工作。
3.提前規劃好行程。
在出行前，做好行程規劃，不打無準備的仗，這樣才能避免冬天使用新能源汽車因為續航里程的問題而被丟在半路。冬季裡新能源純電動汽車的續航里程普遍會下降10%-20%，相當於15公里-30公里。畢竟開出去因為續航問題停在半路是很尷尬的一件事情。
所以開新能源汽車就要愛護好電池。
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