1樓：強仁生日哈皮
我覺得從理論上來說，變速箱的檔位是渣帆越多越好。因為森攔多檔位變速箱可以讓發動機更多的時間工作在經濟轉速區間，有效的提高汽車的燃油經濟性；可以讓最低此梁胡檔傳動比更大，最高檔傳動比更小，動力分配更加合理；可以使換擋更加順暢，換擋衝擊感較小，駕乘舒適性增強。
2樓：知哥49826晃蹦
我們汽車的檔位其實並不是越多越好，簡單的來說的話，擋位越多，對變速箱的結構，難度，技術就要派迅求越高，從變速箱的角度來說的話，它的穩定性相對來說就會降低，而且我們汽車的檔位越多，和我們發動機的引數也是有關係的，塵念此不能說乙個小排量的發動機裡高拍面塞乙個，高檔位的變速箱，這樣是無法進行匹配的。
3樓：二顧淮
檔位不是銀行存款，越多越好，如果技術過關，電子和機械裝置足夠強悍了，理論上是越多越好。以現在逗臘的山殲滑技術，個人認為家用車手動6檔，自動7檔足夠了。手動擋不宜過多，自動可改旦以多點，其他用途車輛視情況而定。
4樓：三熙
我自認為汽車的變速箱檔位理論上是越多越好，因為檔位多就可以設模陵譁計出更大的變速比提高燃油經濟性，同時檔位多了相鄰的兩個檔位變速比差比較小，這旦行樣換擋衝擊也會更小，但檔位太多也不行，檔位太多了會延長加速的時間，所以檔位的數量還要在乙個汪態合理範圍之內。
5樓：網友
可以確切的說，擋位多一些，他的差速比可以匹配的就多一些，那麼高速悔並祥了，越省油，低速的扭力越大，這是肯定的問題。越多越好，我覺得也得有個限度啊。所以現在一般的家用轎車，一般的最好的都是九速，未來本田可能要出一款11速的變速箱，我覺得這些都是非常值得期待的，像賓士的九速的變速箱，也是非常省油，賓士的一兩百，這麼二點幾噸的車，可以在高速上碧搏跑蔽春或者的油耗，這就得力於它的變速箱發動機的匹配。
6樓：任性的公貓
我覺得就目前來看，轎車的檔位是越來越多了，以培困前看到6擋就覺得已經是挺多了，但現在7擋，8擋，9擋都老清是很常見的，甚至還有10擋變速箱也要推出來了。檔位多雖然優點不少，但弊端也比較明顯。比如檔位多加工製造成本就會提高，複雜程度也會增加，換擋次數多了也會降低車輛的加速性，所以目前來看小轎車10速變速箱也就差不多到極侍中前限了。
7樓：網友
我覺得不是，因為檔亂滲位比較多的話會產生很多麻煩，比如操作繁瑣，換檔頻繁；內部結構複雜，增加故障的部位和概率；變速箱體積譁老脊、重量增大等等，反正很不含亮方便。
8樓：5402滅韓坦蝕
我認為檔位越多燃亮者油效率越高，敬世薯但對於家用車個人認為8速以內就可以了。多了真的是沒用，也可返搜能會比較麻煩。
汽車的檔位最多有幾個檔
9樓：上海萬通職業學校
汽車的檔位，最多有8個，位數越多換擋間隙越小，舒適性與提速效能好。
一般來說，乘用車的手動變速器擋位個數為4-6個，而自動變速器的擋位個數為4-8個。擋則歲高位數越多，車輛對不同的行駛條件的適應性就越好，能降低油耗。但是，太多的擋位數會導致變速器設計複雜，變速器的操作(主要是指手動變速器)也更加麻煩，製造成本也更高。
汽車檔位越多越省油嗎
10樓：猴哥說車
多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對多檔位的車確實更省油一些。不過，檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時 的空擋時間也就越長久。 多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對多檔位的車確實更省油一些。
不過，檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時 的空擋時間也就越長久。 不一定。如今汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和公升級改造。
這並不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術落後。檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。邏輯沒有錯，但問題是換擋跟檔位多少沒什麼太大幹系，與車輛出廠前的調校和電腦的處理有關。
還有一部分原因跟駕駛者，本身踩油門的力度和習慣有關。 附：自動變速箱使用要注意：
1、儘量減少怠速熱車的時間；2、轉速不能過低；3、熄火前減速慢行；4、手自一體變速箱，上下陡坡和加速超車時儘量用手動模式。 @2019
汽車檔位速度的關係
11樓：太平洋汽車網
汽車擋位與速度的關係有：1、汽車每個擋位的速度建議是，1擋時為15公里時速，2擋時為25公里時速，3擋時為35公里時速，4擋時為55公里時速，5擋時為65公里時速；2、汽車變速箱就是乙個齒輪箱，裡面有許多齒輪，主動齒輪（經離合器與發動機相連）接受發動機傳來的動力驅動從動齒輪（經主減速器、傳動軸與車輪相連）而帶動車輪的轉動；3、每個擋位都有一對主從動齒輪，掛上哪個擋，就是哪一對齒輪結合來傳遞動力。一般5擋變速器一擋的傳動比在35之間，也就是說主動齒輪（發動機）轉35圈，從動齒輪才轉一圈，發動機的轉速被降低了35倍，但是扭矩（動力）被放大了35倍；4、隨著變速器擋位的公升高，傳動比不斷減小也就是說變速器輸出地轉速比發動機轉速還高（當然動力也被縮小了）。
變速器輸出的轉速與車速成正比。
是否汽車檔位越多越省油？有何依據？
12樓：明皇太愛
汽車檔位越多越省油這樣的說衫頌吵法不一定正確，現在汽車變速箱的檔位越來越多，事實上各大汽車製造商都進行了技術處理和公升級，以提高變速箱的傳動效率，減少碳排放。這並不意味著4速變速箱落後於6速和7速變速箱的技術。
檔位越多，變速檔位越多，換擋越頻繁，頓挫越少，變速箱傳動越順暢。邏輯上沒有錯，但問題是換擋與擋位的多少無關，而是與車輛出廠前的調整和電腦的處理有關。部分原因與駕駛員的力度和踩油門的習慣有關。
車輛的油耗與很多因素有關，比如車身重量、輪胎摩擦係數、風阻係數、動力系統等。
其中，關鍵因素是與各大車企動力系統相或侍關的節油技術水平。現在普遍的說法是合資車比國產車省油，日韓車比歐美車省油。這一說法也得到了廣大車主的充分驗證。
如果純粹從動力系統來說，肯定更省油。同樣的發動機，變速器檔位越多越省油，車輛的駕駛感受也越平順。
輸入軸、輸出軸和中間軸。汽車擋位原理：當擋位接合時，輸入軸發生變化，通過中間軸傳遞，最終在輸出軸輸出到差速器。
當差速器移動時，輪胎也會移動。
主動齒輪接收來自發動機的動力並驅動從動齒輪，從而驅動車輪旋轉。即通過撥叉，改變齧合齒輪的傳動比，進而改變驅動扭矩，以適應不同的工況。齒輪的轉速與齒輪的齒數成反比。
也就是齒數多的齒輪轉得慢。通過一系列大小齒輪的匹配，可以獲得不同的傳動比。簡單理解就是：
發動機的檔位不變，一檔最大，其次是二檔，三檔最小，以此類推。發動機低速驅動大齒輪，發動機高速驅動小齒輪。低檔，大功率，慢速度；高擋位，低功率，快速度。
13樓：cherish小小杜
汽車檔位越多越省油：檔位越多越省油前面說過，多檔位的設計主要是為了提高變速箱笑旁的傳動效率，減少碳排放，因此多檔位的車確實更省油一些。不過，檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時的棚正空擋時間也就越長久。
假設普通at變速箱的換擋時間為秒左右，那麼鏈公升悔8速變速箱的切換檔位的次數可能需要上百次，因此空檔油耗也不小。
14樓：注重生活的牧羊人
不野渣一定彎帆，變速箱的擋位越來越多是埋脊雹為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放量，換擋跟擋位多少沒多大關係，跟駕駛者本身踩油門的力度和習慣有關。
15樓：韓諾諾
我認為是這樣的，因為檔位越多，控制車輛更順滑，這樣油耗會小一些。
汽車變速箱是不是檔位越多越好
不是的，並不是汽車變速箱檔位越多越好。變速箱就是一個齒輪箱，裡面有許多齒輪，其中主動齒輪通過離合器和發動機相連，接受發動機傳來的動力。主動輪驅動從動齒輪從而帶動車輪的轉動。每個檔位都有一對主從動齒輪，掛不同的檔位，就會有不同的主從動輪相結合來傳遞動力。齒輪傳動時，有一個傳動比的概念，平常我們常見的5...
知識掌握的越多越好嗎，知識越多越好嗎？
知識並非掌握的越多越好，人的腦容量是有限的，你裝了石頭可能就裝不進木棒，而你並不知道哪些是你未來可能用到的。而根據自己裝的東西去決定自己怎麼運用？只能說有這種自由的人在現今社會是少數。樓上的哥們回答得很到位，我們學的是方法，掌握知識的方法。有了方法，我們可以隨時進行有效率的學習，掌握真正需要用到的知...
海蔘身上的刺越多越好嗎，養魚是水越多越好嗎
刺青大玥亮 我給你兩張圖，你一看就知道了。光參咱就不說了，那個本身就不是有刺的品種。俗稱海茄子。營養價值根本沒法跟刺蔘比較，所以刺蔘名貴。就刺蔘而言，只有刺是否粗細，才能證明他的出身。養殖海蔘跟溫室裡的小花一樣，沒經歷自然環境的優勝劣汰，物競天擇，都是人工飼料和各種殺菌消毒的 呵護 下長大的，所以參...