1樓：銀馳陳慕
ecoboost是福特對於未來使用渦輪增壓和缸內直噴兩項核心技術發動機的總稱。
2樓：廣嘉佴語絲
缸內直噴的廣泛運用。
在近來各廠採用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含vag、bmw、mercedes-benz、gm以及toyota（lexus）車系上。
缸內直噴技術在vag集團中被廣泛運用，由audi
rs4和r8共享的公升fsi發動機即是其中效能強悍的代表作。
其中vag集團可以算是匯入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含audi和vw都已將名為fsi的缸內直噴發動機列為旗落車款的高階動力**，而且在audi和vw車系的頂級車上，甚至更以fsi結合上渦輪增壓以增大動力。
供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大謹廳幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提公升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。『採用缸內直噴的發動機除了材質上的祥蠢隱講究，就連活塞、燃燒室檔廳也都經過特別設計』
但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟層面來看，採用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必須花費更大成本，在部品構成複雜且精密的情況下，零元件的**也比起傳統供油系統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待克服的要素。
缸內直噴又稱fsi(fuel
stratified
injection)，即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用。
缸內直噴的發動機有哪些優點
3樓：太平洋汽車網
缸內直噴發動機的優缺點如下：1、分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率；2、需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油；3、總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。
馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
缸內直噴發動機的優點有哪些
4樓：玉樂樵己著
1.在過載或滿載的情況下，缸內直噴發動機在進氣衝程期間將燃料噴射到燃燒室中。由於燃料束的移動速度小於活塞的向下速度，燃料束周圍的壓力較低，燃料迅速擴散蒸發，從而形成均勻的燃燒混合物。
2.缸內直噴發動機在中小負荷工況下采用分層燃燒方式，燃料濃配做談度梯度呈現梯度分佈，即分佈在缸壁附近的氣體大部分為空氣體，有效防止熱量傳遞到缸體水套，提高燃燒熱效率。
3.進氣道噴射發動機冷啟動時，缸內溫度低，油胡則氣蒸發不完全，導致實際噴油量遠遠超過按理論空燃油比計算的噴油量，冷啟動時容易發生失火或不完全燃燒，增加hc排放。缸內直噴發動機可以精確控制空各迴圈的氣油比。
結合分層燃燒直接起動技術，可以降低冷啟動時的hc排放，具有良好的瞬態響應。
4、缸內直噴發動機採用質調節，根據各缸的實際需求進行燃油噴射，可減培碰少各缸之間的差異，提高各缸均勻性，一般與進氣道噴射汽油機相比缸內直噴發動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內。
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