1樓：星期一要吃糕
7月1日的到來，意味著2019年一半的時間已經逝去。在過去的半年裡，各大車企們並不好過，受盡中國車市轉型兩大陣痛，一為新能源汽車補貼滑坡，於6月26日正式啟動補貼新政，二為國六排放標準的實施，僅符合國六以。
下排放標準的車輛不受待見。
車市整體呈現低迷，實屬意料之內，但這又實則是一場淘汰賽，有能力的汽車品牌在此時表現出來的實力，在此番境遇中顯得意味深長。之所以出現這樣的情況，從消費者的角度出發來看很容易解釋，那就是本屬於持幣待購的時機，有些消費者又迫切需要購得一款車子，對於車輛有著剛需的那部分消費者此時或許更加信賴那些市場中的「常青樹」品牌以及車型。
7月1日，一汽-大眾就迫不及待公佈了自家的半年銷量業績。
一汽-大眾官方公佈的銷量資料顯示，今年1-6月份，一汽-大眾的大眾品牌終端累計銷量為650,673輛，並實現上半年同比正增長，市場份額預計提公升個百分點。
此外，一汽-大眾6月份終端銷量125,136輛，環比增長19%，同比勁增29%。值得注意的是，探嶽(引數|**)、探歌、捷達(引數|**)、寶來(引數|**)、高爾夫(引數|**)、速騰(引數|**)、邁騰七款車型月銷量均過萬輛。
具體來看，探歌6月份終端銷量為11919輛，前6個月終端銷量為53502輛，探嶽6月份終端銷量為12282輛，前6個月終端銷量為45353輛。由於探歌和探嶽兩款suv的加入，使得一汽-大眾的大眾品牌在suv領域的市場覆蓋度提公升至70%。
2樓：earth小小杰
那是因為它能夠抓住中國消費者的消費心理。
3樓：困死睡不著
那是因為大眾的車型設計很適合普通消費者。
4樓：饅頭饃饃餅
因為它的質量很有保障，品質好。
5樓：情間總系
因為它的口碑在中國很不錯啊，
6樓：親親
因為他的***，消費者認同。
7樓：木青
因為大眾成功的抓住了消費者的心理。
8樓：麥田怪圈啊哦
因為**適中，質量也不錯啊。
9樓：啦啦嚕啦啦
那是因為他們始終保持一顆高階製造汽車的心。
10樓：網友
他的質量在中國得到了認可。
11樓：栗子
它誠信經營，保證產品的質量。
上汽大眾下滑47%，一汽大眾下滑36%，大眾銷量**的原因是什麼？
12樓：大娛樂家便是在下
這幾年來新能源汽車成為熱點，汽車之間各型別的銷量是是此消彼長的，大眾汽車的銷量這幾年來持續處在乏力的狀態，然而與此同時日系車的銷量仍然在增長，這是為什麼呢？下面就讓我們一起來看一下吧。
安全配置是乙個突出的因素。有專家認為這些年來大眾汽車的銷量在國民收入水平不斷提高的情況下，不增反降有這些原因，大多都是出於安全配置的因素，第1個原因是因為2019年上汽大眾帕薩特在碰撞試驗裡面撞彎了a著，使得整乙個品牌在消費者心目中的安全性大大降低。第2個原因就是。
這5年以來大眾汽車的安全配置一直停滯不前，與此同時這些年來日系車的安全配置整體提公升還是比較快的。<>
盲目消費的時代已經過去了在過往的很多年裡面。大眾都是消費者的熱點選擇，然而隨著資訊時代的發展，現在懂得看車的消費者越來越多了。光看著品牌光芒而盲目消費的時代已經過去了，然而和10年前相比，大眾的主被動安全配置和之前相差並不大和競爭對手相比，更是稍顯劣勢。
如果大眾汽車想要重新佔領銷量上的輝煌，他們就要在產品研發上面作出努力，拿出真材實料。<>
半導體晶元短缺困擾汽車製造商。從今年以來，很多汽車製造商都因為半導體晶元短缺，陷入困境。這是由新冠疫情等不抗力因素造成的。
與此同時。很多行業其實都被受晶元短缺的影響，比如說電子產品領域同樣對晶元有高需求，而在產能有限的情況下，汽車晶元的配額就變低了。日後晶元短缺的陰雲仍然會籠罩汽車行業，這對於汽車製造行業來說是乙個很大的挑戰。
13樓：昌晴照
大眾除賺足了中國人的錢，從上世紀末一款桑塔納20萬左右的**幾乎遍及全國各地，大眾賺錢賺的盆滿缽滿，因此德國明白了中國的消費力，但在本世紀初近15年左右時間裡憑藉一款帕薩特又創造了乙個神話，問題是大眾開始了講情懷之旅，放棄了初衷，安全不放在第一位，一直做減配和簡配的工作，欺騙了中國消費者，傷害了消費者，今天中國人狠狠地教訓了大眾。
14樓：而且我
大眾銷量**的原因是因為現在很多消費者都支援國產車，而且現在很多消費者都選擇綠色環保的出行方式，所以較量會**。
15樓：情感小柒柒
應該是現在的人對這種車型不是很感興趣，覺得這樣的車型並不是很值得選擇，所以沒有人選擇就導致了它們的銷量出現了下滑。
16樓：創作者
大眾汽車雖然**不是特別的貴，但是大眾汽車的安全效能和質量都出現了很多問題，體驗感也非常的差，所以才會銷量**。
17樓：辛彰
上汽大眾欠19款帕薩特乙個合理的解釋，不講質量只追求外觀，讓大眾車迷心寒呀，
18樓：裕輝泓
市值趨於飽和，加上現代人興不婚不育的，人少了，自然買車人少了。
19樓：鐸為
大眾已經不是大眾，銷量**主要原因還是因為大眾自己質量問題。
20樓：養魚的大山
大眾車噪音大，真的大。
21樓：生態家園
減配，減配，嚴重減配。
22樓：燕奇韋
減配，質量問題嚴重。
23樓：不用瓜果
難道要氣大眾或傷害大眾了？
24樓：孤雲遠鶴
上汽的靈魂是自己的嗎？
上汽大眾穩坐前三，5個月銷量逼近52萬輛，競爭對手都甘拜下風
25樓：八戒說車
隨著此前受到疫情影響的車企開始復工復產，國內車市的4-5月份銷量表現明顯迴轉許多，就具體排名而言，一汽-大眾、上汽大眾與上汽通用相繼位列車企的前三名，整體排名相對比較穩定，雖然銷量上確實比往年有所下滑，但是在一眾車企中，這三個已經屬於表現不遜色的水平。更何況消費者們也很清楚，此時的車市銷量相比往年並不具有太多的參考意義，畢竟當下還是處於疫情的特殊環境之下。
而這次面對疫情的突如其來，車企們的抗風險能力也呈現出不同的水平，上汽大眾算是做了乙個良好的典範，今年前5個月的銷量累計快52萬輛，資料上肯定不如往年強勢，但是相比較其他車企已經來之不易，更何況上汽大眾旗下目前還沒有豪華品牌的支撐，所以銷量上不如一汽-大眾、上汽通用那樣相對輕鬆一些，豪華品牌所貢獻的利潤也非常可觀，所以其實上汽大眾在穩坐第二名的背後，也面臨了不小的競爭壓力。
對於上汽大眾而言，此前主動調整產品結構已經取得了一些進展，也明顯提公升了自身應對風險的能力，因此目前上汽大眾旗下的入門級轎車佔比下滑，中高階車型的佔比正在上公升中，相比較以往單純追求銷量上的提公升，上汽大眾如今更看重中高階車型的銷量表現，這種做法有助於提公升整個品牌的市場表現，向著更高階的定位發展。
此次疫情對於不少車企而言，都更加堅定了它們調整產品結構的決心，而類似上汽大眾的先見之明，雖然在此過程中會犧牲一些銷量上的表現，資料上往往不如以前好看，但是為了品牌的長遠考慮，調整產品結構自然比短期內的銷量表現更值得關注。如今疫情期間銷量的下滑也正好證明了這一做法的決心。
因此上汽大眾今年的目標並不是力爭第一，而且保持全年銷量跑贏**、市場佔有率不下降，不再那麼以銷量為唯一標準，而是為未來的市場競爭考慮。前不久，上汽大眾推出一款全新mpv車型威然，新車定位於高階商務mpv，屬於以往上汽大眾未涉足過的細分領域，對於上汽大眾而言將開闢更多細分領域的競爭。
接下來上汽大眾還將推出id.系列的純電動車，豐富品牌的新能源車佈局，為國內消費者提供品質與產品力更出色的純電動選擇。對於上汽大眾而言，未來將面臨更激烈的市場競爭，而依靠調整產品結構與向上發展，相信上汽大眾將佔有更多先機。
一汽大眾3月銷量
26樓：柿子汽車館
一汽大眾的3月銷量為146816輛。
3月份乘用車市場零售量為萬輛，同比增長，環比增長，3月份零售環比是本世紀以來最弱的3月環比增速。有業內人士指出，3月份蔓延整個車市的大規模**戰，非但沒有促進消費，反倒加深了觀望情緒，這對於恢復中國車市的繁榮信心，起到了一陪掘定的負面作用。
批發和零售排名第二的仍然是一汽大眾。作為老牌合資企業，一汽大眾的表現也是相當頑強。3月份的批發銷量為萬輛，同比增長，零售銷量為萬輛，同比增長。
在3月份，一汽大眾旗下產品並沒有爆出大幅度降價的資訊，仍能取得這樣的成績，說明在傳統燃油車領域，尤其在家用車市場，一汽大眾仍然很有市場號歲亂仿召力。
一汽大眾主要業務介紹
大眾、奧迪和捷達系列乘用車及其零部件（包括但不限於發動機、傳動器、電池和電機）、附件和裝置開發和製造；汽車及其零部件、裝置及其備件進出口；汽車、備件（包括但不限於電池、電機、危險化學品和維修技術資料）、附件和裝置銷售；售後服務；倉儲和運輸。
汽車及其零部件的設計、開發、試驗乎纖和試製技術服務及諮詢，材料、零部件、整車相關效能檢測與分析；企業業務和管理培訓；不動產租賃。
三大品牌齊發力，一汽-大眾4月銷量16.6萬輛，同比增9.9%
27樓：汽車之家
隨著疫情殲公升的好轉，4月各大車企也迎來銷量回暖，不少車企4月銷量同比都呈現了正增長，這給低迷的車市注入正能量，提振人心。
日前，一汽-大眾公佈4月銷量快報，旗下包括大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌4月終端銷量達165714輛，同比增長，環比增長41%，正式擺脫了疫情帶來的負面影響，迴歸正常軌跡。
從旗下各大品牌來看，4月大眾品牌銷量96318輛，環比增長；奧迪品牌銷量55888輛，環比增長38%；捷達品牌銷量13508輛，環比增長。2020年1-4月，該企業累計終端銷量達502810輛。
根據之前大眾集團公佈的訊息，奧迪品牌、保時捷品牌和賓利品牌成為了銷量提公升的關鍵驅動力。
同時，大眾汽車乘用車品牌也有著不俗的表現。捷達品牌更是表現優異，據赫伯特迪斯先生介遊虛紹，這一全新品牌今年累計共交付新車13500輛，市場佔比接近1%。
年初，一汽-大眾制定了萬輛銷量目標，其中，大眾品牌2020年銷量氏磨老目標為萬輛；捷達品牌銷量目標為20萬輛；奧迪品牌銷量目標為70萬輛。截至目前，該企業已完成銷量目標的，一年時間過了三分之一，留給一汽-大眾的壓力還挺大，未來持續關注。