1樓：許秀英生淑
在上坡時，如果感覺動力充沛有富餘，是可以增檔的，增檔前要先提速，然後再加檔，如果感覺動力不足，直接捏離合減檔即可，具體減到幾檔要視當時的車速而定。下坡前最好根據坡度和坡的長度，預先設定好檔位，如果坡不是很陡或不是很長，用高速檔小油門再配合剎車即可，如果坡很陡或弊敬基較長，也可以用中速檔小油門下坡，下坡中如果需要減檔，要先減速，把車速降到足稿氏夠低時，才能檔位換到相應的合適檔位租謹，否則容易憋車，甚至損壞發動機併發生危險。
2樓：劇竹秋茶
呵呵，這個問題問的好，安全方面大握基的問題。
依我的想法是。結合貨車和電單車加減檔，還有點實用的，希望能幫助到你。
加檔，都差不多。就按你自己的方法，乙個乙個加上去。
減檔：像你上面那樣說的：4檔50公里的時速要減到10公里。
我個人建議你可先剎一落車。把速滾謹度減下皮慧來了。再換檔。
也可以加大油門一下，再減檔。(貨車就是這麼減檔的，電單車也可以)注：如果速度很快，你就直接減檔，那對電單車齒輪不好。電單車會向前推一下。
這純是個人經歷。你看著有用就用吧！你可以自己琢磨一下。
注意安全！注意安全！
騎電單車下坡的時候應該怎樣換檔？
3樓：布樂正
下坡時用「擋位+剎車」控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力，避免諸如後輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發生，即使考慮油耗微量增加產生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，當然也是符合相關法律規定，《使用說明書》上介紹的正確操作方法。
電單車在下坡（尤其長坡）時掛空擋或抓離合，只用剎車（主要靠後剎）控制車速弊大於利，是一種得不償失的做法。
中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第四項中明確規定，駕駛機動車不得「下陡坡時熄火或者空檔滑行」，故以上方法也是違法的。
1、易使後輪輞輪轂部變色：長時間用後剎控制車速，必然使後輪輞溫度過高，溫度超過使用範圍，會使材料退火、變色、強度降低、長期使用還有斷裂的危險。
2、增加維修換件的費用，存在安全隱患：後輪輞溫度過高，易使後輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起後輪擺動，操控性變差；後輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加使用者維修換件的費用，還存在極大的安全隱患。
4樓：向日葵
在長下坡的時候，可以掛檔的車，可以把檔位掛在低檔上，再通過發動機制動來控制速度，對於電單車也是一樣的，掛上檔鬆油門的時候，車子的轉速會上不去，這個時候是由車輪帶動發動機運轉，這個過程中重力勢能轉化成動能，動能轉化成熱能；
這個熱能可以轉化到制動盤上面，也可以轉化到發動機上，而發動機一般會配有散熱片（風冷）或者高階一點的還有散熱水箱（水冷），發動機內部又有機油流動，所以就算是長時間下坡，發動機一直給車輪制動，也不會有太大的問題。但是如果一直用剎車給長下坡的車制動的話，就可能會存在一定的安全隱患。
不管是電單車還是汽車，在長段的下坡路段，車輛速度以及自身向下的分力量，導致車輛在相同速度的情況之下，下坡路段剎車所需要的摩擦力比平路要大得多，在這樣得情況之下，過多的使用剎車制動得後果，剎車片消耗過大，剎車盤的熱量聚集過多，導致溫度過高，嚴重的會導致失靈的情況。
面對長下坡的路段，正確有效的方法就是利用發動機制動，發動機制動比剎車制動更加安全可靠，同時利用發動機制動能夠有效控制車輛速度，幾乎不存在傷害車子的情況，作為一名合格的老司機，必須掌握這樣的駕駛技巧。
5樓：踏雪尋熊不捉魚
如果在下坡時需要進一步降低車速，可以先踩後剎車然後捏離合減檔，再松離合放剎車即可，不過也最好不要用一檔下坡，以免發動機負荷過大，如果車速較快不好控制，配合使用後剎車就行了。
6樓：孤獨一支桿
離合器是肯定要捏的，因為你要是不捏離合器就換擋的話很容易將齒輪打壞的，但是你捏了離合器的同時也要把剎車踩著。這個需要你把離合器個剎車配合好！在這個同時快速的換到一檔。
但是你的車子剎車效能要是不好的話就不要嘗試了，很危險的。。
7樓：網友
掛二檔下坡速度應該已經很慢了，速度還嫌快的話稍帶下剎車就ok了，用一檔帶檔下坡太傷發動車和你的車鏈條了。
每次換檔肯定要用上離合器，除非你的技術已經很高可以把轉速給掌握的很好可以不用離合器，不然會打齒輪，很傷車。
8樓：堯辰堯
這樣的問題再簡單不過了，下坡的時候二檔已經算是很慢了，但是要配合剎車使用，不剎車只用發動機制動是達不到很好的效果的。下坡要使用後剎車，必要時候前剎車輔助但是一定要輕不能前剎車比後剎車剎的死，那樣就麻煩了。 車子掛擋不一定要捏離合器，快速鬆油門，快速掛擋然後適當的加油門就可以完成換擋加速。。
先在平地上練習，可別在不熟練的情況下在下坡時使用控制不好車子也會顫抖。最後記住下坡主要靠剎車制動，發動機減速只是適當輔助。。。
電單車上坡用幾檔
9樓：虎哥說車
1、檔數越高速度越快，檔數越低爬坡能力越強。所以上坡一般先用2檔如果發現沒有力了，在換一檔，平路用四檔。
2、檔位、一般有兩種檔位，一種是迴圈檔，為鏈檔n-1-2-3-4-5-n，五檔後變為空檔，往下踩為公升檔，往後踩為降檔。另一種為國際檔，國際標準檔的話幾乎是以這種檔位為主，檔位為1-n-2-3-4-5（-6）特點是空檔在一檔和二檔之間，空檔往下踩半格為一檔，往上勾半格為二檔，一檔棚爛亂往上勾一格歷尺為二檔，二檔往上勾為三檔以此類推，往下踩為降檔。一般情況進口的公路賽大部分用的是國際檔，迴圈檔的電單車在國內的頂竿發動機使用得比較多。
電單車上坡和下坡具體駕駛操作？
10樓：上海萬通職業學校
電單車上坡和下坡具體駕駛操作如下：
1、上坡時。
1）、當上坡時，先加油然後向上衝。 如果它是乙個小斜坡，它會向上衝。 如果它是乙個漫長而陡峭的斜坡，它會覺得發動機很費勁，然後會橡神侍掉落乙個齒輪。
如果它仍然很費力，它將繼續降級。 當然，它會快速移動，否則很容易熄滅。
2）、齒輪越低，發動機越強大，第一齒輪就越強大。 如果你不能在沒有衝動的情況下快速降級，你可以提前降級到二檔或三檔，具體取決於坡度的陡度。
2、下坡時。
1）、降低下坡前的速度，使車輛以緩慢的速度進入下坡。
2）、在下坡前換上合適的檔位，一般應選擇兩個或三個檔位。 進入下坡路段後嚴禁換檔。
3）、在下坡路段，嚴禁空打滑。 必須懸掛適當的齒輪，以通過使用發動機的牽引功能來降低車輛打滑的速度。
4）、在下坡路段小心使用制動器。 在下坡之前，應測試製動效能。 如果出現故障，應在下坡前將其拆除。
在漫長的下坡行程中，可以間歇性地使用制動器來有效地控制車輛的下坡速度。 儘量避免使用緊急制動。 當需要緊急制動時，僅在車輛處於直線前進狀態時才能進行制動瞎念。
電單車加減檔位技巧
11樓：阿偉說車
1、掛1檔時，左腳踩下離合器，右手掌輕握檔杆平行向左，再向前輕推檔杆進入一檔。左腳抬離合，並在半聯動位置稍作停留，然後再完全鬆開離合器，左腳放在休息臺上。前螞。
2、掛2檔時，左腳踩下離合器，右手用腕力向後撥動檔杆到二檔，然後左腳再慢慢鬆開離合器。
3、換3檔時，左腳踩下離合器，右手向前推檔杆，讓其自然回空檔，然後向前直推進入三檔神悔察，再慢慢鬆開放離合器。
4、掛4檔時，左腳踩下離合器，用右手向後撥動檔杆，經過空檔後進入四檔，然後放開離合器。
5、掛5檔時，左腳踩下離合器，右手向前推檔杆進入空檔，然後平行向右擺動，再向前推動檔杆進入五檔，最遊茄後鬆開離合器。
開電單車的如何上坡？
12樓：惠企百科
1、用右手握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物。
2、根據坡度情況，加大油門開度將發動機轉叢鄭速提高到中速或低中速，慢慢鬆開離合器握把至半聯動狀態，此時逐漸放鬆腳制動踏板，車輛不致後溜，隨後緩慢加大油門開度，並隨之緩松離合器握把。車輛開始起動後，應迅速完全鬆開離合器握把。電單車起步後不要猛烈加速。
3、坡度很大時，可運用前、後制動器將車輛制動後再起步。
電單車一檔爬坡傷車嗎？
13樓：阿偉說車
一檔只是容易拉起速度，伴隨著很大含扮的噪音，但是高速並不意味著車會受到傷害。使用一檔時，發動機承受的扭矩負荷較低，所以轉速容易被拉高。真正傷害汽車的是在高速檔猛拉速度。
齒輪箱：變速箱其實就是乙個槓桿，起著減速增扭矩(低檔)和提速減扭矩(高塵老激檔)的作用。所以檔位越低，發動機減速效果越好。
簡單來說就是發動機扭矩被放大的次數最多，扭矩被放大的次數多，自然就容易上坡。但是檔位越高，對發動機轉速的減速效果越差，所以這是乙個減速過程。在這個過程中，發動機承受的扭矩負荷更大，所以轉速上不來，更適合高速巡航的駕駛狀態。
積碳現象：車輛行駛時，發派襪動機發出「悶」的聲音，使整車顯得異常低沉。車主踩油門無法加速，發動機轉速不提高。
在這種情況下，車主一定要注意降檔和爬坡，否則發動機內部會噴出大量燃油，但燃燒效率很低，車輛油耗會增加，發動機也會產生積碳。
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