飛機是否比火車安全？
1樓：梅開二度香
以前我喜歡坐船，坐在大輪船上，平穩舒適，觀賞沿江風光景色，一夜之間，不知不覺到了目的地，好不遐意！如今似乎不太時興，因為要追求速度！
從事故率來說。任何一種交通工具都會有危險，鐵路追尾、公路撞車、輪船沉沒、飛機墜落……其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故則攜蘆的概率。或者每承運一百萬人次孫帶因事故造成的人員**人數。
通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
不用資料了，這是航空公司統計學上的取巧方式。所謂飛機比汽車安全的結果，並非我們理解的統計方式，而是拿飛行裡數與汽車所走的路程來比較。也就是說，拿飛機飛行一萬公里與汽車走一萬公里來比較，不用說也知道汽車的事故概率比飛機大得多了。
飛機是最安全的交通工具，但如果以一般人理解的以出行次數計算事故概率隱皮呢？ 對不起，看了後你不敢坐飛機。其實這個統計公佈結果開啟始就已經偷步，只是大家都不知道罷了！
況且知道了又如何？還得繼續坐飛機的。
飛機是不是比火車汽車安全？
2樓：網友
不會。越是管理春賀粗放且長期穩定執行的行業，其實越能反映其技術成熟程度。
顯然的，為了實現同樣的目標（安全晌賀執行），火車遠比飛機宴森派便於維護。
飛機安全還是火車安全，為什麼？
3樓：六六六六六劉
這兩天跟小夥伴們談天，免不了談及仍舊失落的馬航客機。人的情感容易被言論情況所影響，現在說起坐飛機，都心下惴惴。這時刻，每每有乙個「意見領袖」愛好站出來講：
你們不消擔憂，這只是小几率變亂。飛機的平安係數仍舊是一切交通工具裡最高的。」這結論我也聽過有數遍了。
但畢竟是否是確實無誤的，我本日特地揣摩了一下。<>
我盡能夠找了曩昔十鏈族年可查實的訊息報道，主如果火車與飛機這兩樣交通工具的。又由於圖個便利，只查詢拜訪了海內的資料。畢竟只是為了揣摩一種新的能夠性。
大抵材料是來自維基百科、各類訊息**、和其他人對這方面的統計。
不斟酌人們的直觀感觸感染，僅從各類民間的誇大飛機平安的論調中，對變亂率的統搜鏈計，險些都用的因此里程數為單元的統計。比方各類交通工具在到達一億千公尺的里程數的時刻，各自形成的滅亡人數。飛機在這方面，明顯有著後天的上風。
由於在單元光陰內，飛機所到達的里程數明顯是最高的。
航空公司鼓吹飛機平安性的時刻，還會用到乙個「每人每萬千公尺變亂率」的觀點，意思是乙個人坐飛機坐一萬千公尺，會有多大的能夠發生變亂。實在這個觀點意義不大，畢竟照樣比的是里程數。有的時刻一趟航班就到達一萬千公尺，而火車的話，估量搭乘的頻率要高許多才行。
假如換個角度，依照搭乘頻率和應用光陰來比，估量航空公司的鼓吹能夠就要大打折扣。固然我沒有詳細的詳確的資料，但僅僅累計各類飛機和火世喚孫車的變亂訊息報出的滅亡人數，能夠得出飛機在這方面其實不優於火車。別的，作為能夠性的**，這個時刻我就不斟酌「有的訊息讓不讓報」這種成績了。
列乙個簡略的資料，以2012年為例，天下民航搭客運輸量億人次，而僅僅春運期間的火車搭客運輸量就到達億人次。假如換個角度，從應用頻次、應用光陰和輸送人數來斟酌，飛機的這三個方面到達火車同樣的時刻，在乙個更高頻次、更久的應用光陰和更巨量的輸送人數而言的時刻，真的形成的滅亡人數還「遠遠低於」火車嗎？我不知道，我也盼望是，然則未必便是如許。
火車和飛機哪個更安全呢？
4樓：信必鑫服務平臺
任何事情沒有絕對的，只有相對的。看是坐火車人多，飛機人少。那麼在現代科技技術如此發展的社會中。
我們的檢測手段也在日益更新。當然，從理論上說人少的地方，它的傳播源就會少。這兩種出行方式，在傳染源方面都是差不多的。
終南山院士已經幫大家解釋過了，出行在公眾場合一定要帶口罩，勤洗手，遇到身邊咳嗽的儘量遠離！疫情期間每個人都要做好自我防護，要減少外出，避免自己被感染。如果發生迫不得已的情況，必須要乘坐火車時公共運輸工具時，一定要戴好口罩，4小時進行更換一次。
降低在疫情期間乘坐公共運輸工具被感染的風險。在疫情期間乘坐飛機比火車更安全，飛機上每2到3分鐘就會被完全更新一次，每小時置換20到30次，這種上下流動的空氣迴圈方式不僅可以保證客艙裡空氣新鮮，也可以有效降低病毒在飛機上擴散蔓延的可能。
同時，客艙中的溫度一般會保持在22-24℃，溼度一般不大於15%，這樣的環境也大大降低了病毒的傳染性，對病毒的傳播起到了抑制作用。當然了，火車也不是說完全不能坐，是相對來說不太安全。在火車進出口站都有耳溫槍檢查個人體溫，為保證旅客的安全。
有些患者正處於潛伏期，他是沒有任何症狀的，但是他已經具備了一定的傳染性。如果確實有必要一定要出門，建議您一定碼塌畢要做好防護措施，至少要正確佩戴外科或者n95口罩，以免不慎交叉感染。
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