證明做飛機比做火車安全,飛機是否比火車安全?

時間 2025-06-09 10:46:37

飛機是否比火車安全?

1樓:梅開二度香

以前我喜歡坐船,坐在大輪船上,平穩舒適,觀賞沿江風光景色,一夜之間,不知不覺到了目的地,好不遐意!如今似乎不太時興,因為要追求速度!

從事故率來說。任何一種交通工具都會有危險,鐵路追尾、公路撞車、輪船沉沒、飛機墜落……其安全性是通過事故率來比較的,如每承運一百萬人次,出事故則攜蘆的概率。或者每承運一百萬人次孫帶因事故造成的人員**人數。

通過這些比較,飛機的事故率是所有交通工具中最低的。

不用資料了,這是航空公司統計學上的取巧方式。所謂飛機比汽車安全的結果,並非我們理解的統計方式,而是拿飛行裡數與汽車所走的路程來比較。也就是說,拿飛機飛行一萬公里與汽車走一萬公里來比較,不用說也知道汽車的事故概率比飛機大得多了。

飛機是最安全的交通工具,但如果以一般人理解的以出行次數計算事故概率隱皮呢? 對不起,看了後你不敢坐飛機。其實這個統計公佈結果開啟始就已經偷步,只是大家都不知道罷了!

況且知道了又如何?還得繼續坐飛機的。

飛機是不是比火車汽車安全?

2樓:網友

不會。越是管理春賀粗放且長期穩定執行的行業,其實越能反映其技術成熟程度。

顯然的,為了實現同樣的目標(安全晌賀執行),火車遠比飛機宴森派便於維護。

飛機安全還是火車安全,為什麼?

3樓:六六六六六劉

這兩天跟小夥伴們談天,免不了談及仍舊失落的馬航客機。人的情感容易被言論情況所影響,現在說起坐飛機,都心下惴惴。這時刻,每每有乙個「意見領袖」愛好站出來講:

你們不消擔憂,這只是小几率變亂。飛機的平安係數仍舊是一切交通工具裡最高的。」這結論我也聽過有數遍了。

但畢竟是否是確實無誤的,我本日特地揣摩了一下。<>

我盡能夠找了曩昔十鏈族年可查實的訊息報道,主如果火車與飛機這兩樣交通工具的。又由於圖個便利,只查詢拜訪了海內的資料。畢竟只是為了揣摩一種新的能夠性。

大抵材料是來自維基百科、各類訊息**、和其他人對這方面的統計。

不斟酌人們的直觀感觸感染,僅從各類民間的誇大飛機平安的論調中,對變亂率的統搜鏈計,險些都用的因此里程數為單元的統計。比方各類交通工具在到達一億千公尺的里程數的時刻,各自形成的滅亡人數。飛機在這方面,明顯有著後天的上風。

由於在單元光陰內,飛機所到達的里程數明顯是最高的。

航空公司鼓吹飛機平安性的時刻,還會用到乙個「每人每萬千公尺變亂率」的觀點,意思是乙個人坐飛機坐一萬千公尺,會有多大的能夠發生變亂。實在這個觀點意義不大,畢竟照樣比的是里程數。有的時刻一趟航班就到達一萬千公尺,而火車的話,估量搭乘的頻率要高許多才行。

假如換個角度,依照搭乘頻率和應用光陰來比,估量航空公司的鼓吹能夠就要大打折扣。固然我沒有詳細的詳確的資料,但僅僅累計各類飛機和火世喚孫車的變亂訊息報出的滅亡人數,能夠得出飛機在這方面其實不優於火車。別的,作為能夠性的**,這個時刻我就不斟酌「有的訊息讓不讓報」這種成績了。

列乙個簡略的資料,以2012年為例,天下民航搭客運輸量億人次,而僅僅春運期間的火車搭客運輸量就到達億人次。假如換個角度,從應用頻次、應用光陰和輸送人數來斟酌,飛機的這三個方面到達火車同樣的時刻,在乙個更高頻次、更久的應用光陰和更巨量的輸送人數而言的時刻,真的形成的滅亡人數還「遠遠低於」火車嗎?我不知道,我也盼望是,然則未必便是如許。

火車和飛機哪個更安全呢?

4樓:信必鑫服務平臺

任何事情沒有絕對的,只有相對的。看是坐火車人多,飛機人少。那麼在現代科技技術如此發展的社會中。

我們的檢測手段也在日益更新。當然,從理論上說人少的地方,它的傳播源就會少。這兩種出行方式,在傳染源方面都是差不多的。

終南山院士已經幫大家解釋過了,出行在公眾場合一定要帶口罩,勤洗手,遇到身邊咳嗽的儘量遠離!疫情期間每個人都要做好自我防護,要減少外出,避免自己被感染。如果發生迫不得已的情況,必須要乘坐火車時公共運輸工具時,一定要戴好口罩,4小時進行更換一次。

降低在疫情期間乘坐公共運輸工具被感染的風險。在疫情期間乘坐飛機比火車更安全,飛機上每2到3分鐘就會被完全更新一次,每小時置換20到30次,這種上下流動的空氣迴圈方式不僅可以保證客艙裡空氣新鮮,也可以有效降低病毒在飛機上擴散蔓延的可能。

同時,客艙中的溫度一般會保持在22-24℃,溼度一般不大於15%,這樣的環境也大大降低了病毒的傳染性,對病毒的傳播起到了抑制作用。當然了,火車也不是說完全不能坐,是相對來說不太安全。在火車進出口站都有耳溫槍檢查個人體溫,為保證旅客的安全。

有些患者正處於潛伏期,他是沒有任何症狀的,但是他已經具備了一定的傳染性。如果確實有必要一定要出門,建議您一定碼塌畢要做好防護措施,至少要正確佩戴外科或者n95口罩,以免不慎交叉感染。

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