1樓：曼珠沙華說影
首先，既然是新車，無論是車架還是車的內部零件都會是新的物品，所用的螺絲當然也是新貨，可以恰到沒坦察好處地擰到相應的部位，不會有肉眼發現的痕跡。但汽車使用一段時間後，螺絲很可能出現輕微的變形或腐蝕，這種情況下如果車主把螺絲拆下來再擰進車身就很難留下痕跡。而螺絲的表面沒有油漆，螺絲裝卸時是不是看不出扭動的痕跡？
其實，這主要與汽車裝配的工具信悄工藝有關。
例如，普通的幫手或剪線鉗作為簡單粗暴的工具來裝卸汽車零件。在任何情況下，都會留下嚴重的痕跡。使用扳手與螺絲螺母接觸時，受力面小，一般只有兩個面受力，而使用鋼絲鉗與螺絲的接觸直接成為乙個點，所以會使螺絲螺母出現痕跡。
但如果使用高精度的枯茄螺套，與螺母緊密配合進行拆卸，拆卸的痕跡自然就會小。
車主在日常生活中不可能用廠裡的電動扳手來拆卸、安裝螺絲，在家裡什麼扳手都會用，即使尺寸不匹配也可能用，所以在操作過程中很可能手滑，導致車身出現痕跡。車廠和車主擰螺絲用的工具也不同。車廠擰螺絲用的扳手是與螺絲的尺寸相匹配的，配合也很好。
工廠裡的扳手是電動扭力扳手，可以很容易地設定為擰緊螺絲，裝配線上的裝置會檢查螺絲是否裝配正確。在這種情況下，螺絲幾乎不會在車身上留下痕跡。
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2樓：小白家美食
車企族扮在襪絕生產汽車的時候，螺絲告穗姿都是用專用的機器擰上去的，所以基本上沒有擰弄的痕跡，這也是現代技術的改良對汽車的影響。
3樓：夾竹桃
主要是因為人家裝配使用高精度工具，在力矩上控制也很嚴格，所以不會出現劃痕。
4樓：生活達人徐胖妞
在製作的過程當中會對技術有一定要求，並且也會經過很多程式，所以才會有這樣的效果。
汽車在出廠的時候擰的螺絲為什麼幾乎沒有痕跡？
5樓：噯是中午娛
擰緊工具採購時，大部分都是根據扭矩範圍，來按資料採購的…特別是消耗量最大的槍頭，套筒，扳手…說10號套筒不會用11號，還有3/4轉接頭不會用用3/8轉的… 擰緊時槍的初始到1/3緊固進度轉速200轉，到2/3時120轉，最後快扭緊到位時可能是160轉…這都是有標準的。
<>日本在八幾年的時候就採用了緊固螺栓熱處理工藝。意思是發動機這些重要的汽車元件在進行組裝時，緊固螺栓或者螺母都要進行加熱處理，再進行安裝。在這種情況下安裝對配件的材質要求非常高！
汽車是生產線式組裝，每個工位負責安裝的零部件是固定的，所以配備的扳手尺寸也是和螺絲完全匹配的。這樣在擰螺絲的過程中螺絲頭部受力均勻，不容易出現痕跡。
其實不是說所有的車都是機械人完成的，當然也有部分高階車，或者是特殊的車，會去選擇人工上螺絲，但是怎麼上，都是會按照要求完成的，這種車的話基本以跑車居多。有興趣的可以在網上搜了看看。汽車生產線使用的工具主要有兩種，一種是電動扭力扳手，另一種是重要安全部件使用的伺服電機扭力扳手。
前者是在扳手上有機械式扭力控制，後者通過電腦控制扳手的轉速及扭力，並將力扭反饋給電腦記錄儲存。
工廠裡用的是扭矩扳手、自動風槍，不是我們平時見到的那種手工工具如螺絲刀或活動扳手，而是專業工具，當擰的力氣達到設定的牛頓時，工具內部開始打滑（而不是工具和被擰的螺絲之間打滑），而工具頭和工件繼續保持原來相對位置不變，所以沒有擰傷工件的痕跡。
6樓：李佳楠那男
因為都是機器在運作，對標比較準確，所以沒有痕跡。這就是大工廠機器生產帶來的乙個優勢。
7樓：子軒
汽車在生產過程中很多的螺絲不是工人手工擰緊的，大部分都是靠機械人完成的，靠生產工人完成的部件都要使用帶力矩的套筒，達到規定的力量就行，所以幾乎沒有什麼痕跡！
8樓：墨綠夜晚
主要是車廠用的擰螺絲的工具是不同的。正好與螺絲的規格，尺寸相配合，契合度比較好。而且人家比較專業，在擰的過程中不會出現手滑的情況，所以不會留下任何痕跡。
9樓：愛兒咿呀
因為都是先擰上去的螺絲，最後統一噴漆，噴漆後就不會再去動螺絲了，肯定就看不出痕跡的。
10樓：梅世無雙
擰螺絲扭矩控制，螺絲其設計的擰緊力矩以及使用扳手精度很高，汽車的生產是在產線上面的，每個負責安裝的零件都是固定的，與螺絲完全匹配，不容易出現痕跡。
11樓：候秋白
這是因為很多時候都是由機器來弄的，根本就不是人工弄的，機器當然能夠做到沒有痕跡的，但是人工的話就不一樣了。
12樓：愛上我企鵝9啊
汽車在出廠的時候工具都是特定的。而且有很好的技術。所以幾乎沒有痕跡。
13樓：行樂先生
因為一般這種螺絲都是機器擰上去的，人工擰螺絲是很少的，所以都沒有痕跡。
14樓：天下有車
汽車出廠時擰的螺絲，為啥幾乎看不到痕跡？
感覺汽車在出廠的時候擰的螺絲都沒有痕跡，這是為什麼呢？
15樓：小秦曰車
大部分是手動工具，人來操作，穩定性不可能達到機器的一致性要求，工具配套：擰緊槍，套筒，槍頭，扳手磨損厲害估計還在用，4s壓縮成本很厲害的。外邊維修基本靠因為每個螺絲都有其設計的擰緊力矩，裝配線上使用的電動扭力扳手精度很高，還帶資料聯網功能，可以主動監測擰緊力矩是否合格，如果資料異常的話是無法通過的。
所以即使是裝配工太大的力度，只需將組裝機械人設定好螺栓或者螺母的旋轉圈數即可。當組裝件組裝完冷卻後，密封效果非常好。當時日本以豐田汽車對此技術最有研究。
<>汽車廠使用的工具配套性比較好 而且力矩有標定！初次安裝留下的痕跡很小而且一至所以和後面拆裝的痕跡會不同！再個螺絲安裝後經過塗裝車間有些螺絲等於被漆霧固封了再拆就會有正常我們二手車檢測的時候，我們對於部分零件判斷，都是根據螺絲什麼拆卸等來判斷，比如說發動機艙蓋，是否有擰動的痕跡，螺絲上的原廠的漆勢必會被破壞，你們可以拿自己的車看將力扭反饋給電腦記錄儲存。
兩種全部使用套筒擰螺絲。專門的質檢員會定期對工具的轉速、扭矩進行檢測校正。裝配工從螺絲套入扳手，到螺絲面受力直至擰緊。
有一臺專業的機械人，要麼有乙個員工。專門來擰這個螺絲，使用的都是專門的工具。為了保護汽車不留下痕跡，有的工具上面甚至套了膠條。
去的，無論噴漆錢和噴漆後都是看不見痕跡的，因為所用的工具都是經過標定校準的。不會出現扭矩過大過小，甚至擼扣的情況，操作工也都是經過培訓合格後，才能上崗操作的。
16樓：風風學姐
我個人覺得之所以會是這個樣子，是因為一般車子在廠子裡面都會說乙個比較好的保養跟維護。
17樓：教育知識之家
1、工廠裡都是非常標準的扭矩扳手，扭矩範圍內，痕跡很小。
2、大部分螺絲擰上之後，還會進行噴漆操作，所以痕跡就看不出來了。
3、極少部分螺絲後續不會再噴漆，仔細看往往也能看到一點點的痕跡。
18樓：君王的孤獨
其實答案很簡單，主要有這幾點原因1，擰螺絲扭矩控制擰螺絲如果用力過大就很容易在螺絲上產生痕跡，而汽車在組裝過程中很難出現這樣的情況因為每個螺絲都有其設計的擰緊力矩，裝配線上使用的電動扭力扳手精度很高，還帶資料聯網功能，可以主動監測擰緊力矩是否合格，如果資料異常的話是無法通過的，所以即使是裝配工人想用力過猛給螺絲擰壞都無法實現。
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