1樓：社會生活z那些事
自豐田開發出第一款混合動力車型以來，豐田th混合動力技術已成為全球汽車行業關注的焦點。截至目前，豐田已售出1800萬輛配備th混合動力系統的汽車，在世界混合動力汽車領域排名混合動力車型的便利性是許多插入式混合動力車型無法比擬的。為了獲得更低的油耗，插入式混合動力車型需要始終保持電池電量充足。
豐田ths混合動力車型無需額外的外掛程式即可獲得非常低的油耗。混合動力電動汽車是一種由電池電機和燃料發動機同時驅動的汽車，即熱動力源和電動力源同時執行的汽車。通過在機車上使用電機，車輛動力系統可以根據車輛的實際運**況靈活地調整和控制動力系統，從而降低機動車的排放和油耗。
混合並猛動力汽車主要由驅動系統、電池組、輔助電源系統、控制系統等組成。當豐田開廳蔽爛發出第一輛油電混合動力汽車時，其第十代混合動力技術取得了顯著的成果。豐田搭載的第th款混合動力汽車在混合動力汽車領域佔據主導地位。
該方法原理簡單，實現複雜，極大地考驗了汽車製造商的能力。原ths採用硬間接，多個電源相互制約。新一代加入了離合器，整體效率得到了提高。
豐田主要採用內燃機和汽車輔助駕駛，這更像是一輛普通的燃油汽車。本田主要依靠發動機和內燃機輔助駕駛，這更像是一輛純電車。鋰氫電池在動力和安全性方面與鋰氫電池具有相同的優勢，但它們只能採用與鎳氫電池相同的路線。
雖然第一代ths系統具有明顯的節油效果，但對功率的提高不是很明顯。之後，豐田在這一代動力的基礎上推出了第二代普銳斯扮漏，並配備了第二代ths系統。由於工作邏輯上的明顯變化，這一代車型的油耗和動力比上一代車型要好得多。
與僅在普銳斯車型上配備的第一代th系統相比，第二代th系統通過e-cvt開始適應不同的車型。
2樓：韓諾諾
主要是因為這個混動系統將燃油和電力輸出做到了完美的配合，所以才這麼優秀。
3樓：夾竹桃
我覺得主要是因為豐田的混動系統把兩種動力輸出做到了完美結合，所以效能才會這麼優秀。
4樓：喵喵休閒娛樂
豐田ths這款汽凳譽掘車的系統棗核是非常不錯的，採用了混動發動機，能夠虛轎平穩的提供能量，他今年的銷量也是非常好的。
**時下最火的豐田第二代混動系統ths 2.
5樓：阿偉說車
都說世界上有兩種混動，一種是豐田的，一種是其他的，雖然這樣說可能有些過於片面，但足以看出豐田家混動技術在業界的地位如何。確實，從上個世紀的普銳斯開始，豐田就著手混動系統的優化了，就經驗上來講不輸給任何一家企業。而豐田之所以在混動方面飽為人稱讚，大部分原因是因為其混動理念區別於其他品牌。
首先，混動車型的意義是為發動機起步或重荷負載時輔助發動機過度到最佳轉速區間，也就是說，在發動機耗油量手肆較大的起步階段，低扭較強的電動機此時派上了用場，從而達到快速起步且節省燃油的目的。但是，傳統的混動機構，無論是並聯或者串聯式混動，在電動機或發動機齒輪齧合，車輛切換動力模式的一瞬間，多多少少都會有一些頓挫，而豐田破天荒的用一套行星齒輪組解決了這個讓人頭大的問題。
先了解一下行星齒輪的結構，主要由太陽輪（中心輪）、行星輪、行星架、以及外圍齒圈構成，這三層齒輪都是互相齧合的，正常狀態之下無法獨立轉動，而在豐田的混動系統當中，最外圈的齒圈將決定動力輸出。
而在三組齒輪的結構當中，其他兩組齒輪的轉速將決定第三組齒輪的轉速，也就是說，固定行星輪盤與太陽輪的轉速，就可以決定外圈齒輪輸出的動力。也就是說，發動機可以時刻維持經濟轉速區間，依靠改變太陽輪電機的轉速，即可控制動力輸出端的轉速，這也是為何e-cvt變速箱用不到離合器的原因。
少了笨重的液力變矩器，和依靠摩擦傳動的離合器的e-cvt變速箱在理論上來說傳動效率可以達到百分之百，但由於機械摩擦造成的效率損失，據豐田稱，這套e-cvt只有97%的傳動效率，但相比傳統的變速箱來說，e-cvt的效率已經相當優秀了。
此外，公升級後的ths 並沒有採用全新的命名方式，而是直接在第一代ths上加了個說明只是做了一些小改動和優化。據豐田官方稱，全新ths 的pcu重量減輕了 20%，電機異軸佈置，說白了就是第二代的變速箱總成，體積更小，重量更輕，更省油，這也是豐田當時提出新全球架構（tnga）蜂巢概念的初衷。
可以看出，豐田對於混動還有能效性的重視程度不亞於任何其他品牌旁薯洞。早在上個世紀豐田便有著長遠的眼光，運枯為自己的混動技術申請了專利，這也是「世界上只有兩種混動」的原因。而混動也是豐田全新tnga蜂巢概念的核心所在，未來豐田的a0到d級車都會在此架構之下打造，進一步深化tnga蜂巢概念的核心思想。
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