1樓：樊萱蟻向露
我覺得是長江
長江歷來被稱為**水道。它的地位和價值，是任何其他交通運輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優點。
第一，運量大。三峽大壩建成後，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標準國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。
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第二，投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。
此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現代化，完全能滿足重慶市和西部地區、武漢市和華中地區進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結合防洪整治，投資遠低於修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。
第三，佔地少。除港口建設需要少量土地外，完全不需佔用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣佔用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。中國是一個貧油大國，如何節約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.
5馬力，相差之懸殊由此可見。
第五，成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對於支援生產企業降低生產成本、增強市場競爭力是十分重要的。
事實證明，進出口物資和國內**物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉向長江水運。
第六，便利。通過長江運輸的進出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環節，節省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環節轉運帶來的貨損。
第七，安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。
第八，可運大型裝置和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優點是絕對不可取代的。
長江航運惟一不足的問題是，傳統方式運輸造成的週期長於公路和鐵路。但針對這一問題，採取先進船舶，結合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。
2樓：羿半槐
長江經濟帶是長江流域經濟發展的主幹地帶，是我國最重要的高密度經濟走廊。這片活躍的經濟區域，覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等七省二市，面積佔全國的15.4％，國內生產總值達到全國的45％。
橫貫流淌的長江，歷史上就有「**水道」之稱，但如今卻面臨著「成色」日漸不足的尷尬——長江的水量是萊茵河的6倍，而其運輸量僅為萊茵河的1／6，長江航運的作用效能更是隻有萊茵河的約1／40。日前，長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議在滬舉行，長江「**水道」成為會議的一大焦點話題。 「油荒、運荒」凸現長江水運優勢 持續**的國際油價，已使能源問題成為中國重大戰略性問題。
鐵路、公路的「運輸瓶頸」在新一輪經濟發展中也難以在短期內緩解。國家有關部門人士及專家日前在此間一致認為，「油荒」和「運荒」已使節能、低成本的長江水運的優勢凸現出來，長江「**水道」重現輝煌將是中國破解經濟發展中「瓶頸」問題的一個可貴亮點。 在長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議上，上海市**發展研究中心副主任吳修藝表示，目前世界能源消費結構中石油佔40％。
而中國的石油對外依存度已接近40％。在節能型經濟發展道路已成為中國唯一現實選擇的條件下，應該加大低耗能、低汙染的水運在中國運輸業中的比重，發揮綿延幾千公里的長江干線「**水道」的作用。 據專家們說，水運的單位運量燃料消耗遠低於公路和鐵路運輸。
每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運量95噸公里，火車可完成325噸公里，內河船運可完成827噸公里。水運的耗能是公路運輸的八分之一左右，是鐵路的二分之一左右。由於船舶噸位大，單位運量排放的廢油、汙水、廢氣等汙染物遠少於公路和鐵路運輸，且易於防治。
為整治每千噸公里貨運量所造成汙染所需的費用，水運與鐵路、公路之比是1比3．3比14．6。 中國新一輪經濟發展也使「運荒」問題突現。公路、鐵路運力不足，運費居高不下。
在國家實施巨集觀調控措施後，「瓶頸」雖有所緩解，但短期內難以**。國家發展和改革委員會巨集觀經濟研究院副院長王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網，公路網固然有機動性、便捷性的優勢，但物流成本相對較高。而長江水運具有運載量大、運輸成本低的天然優勢，如果能夠充分開發出長江水道的潛在優勢，對於緩解「運荒」意義重大。
據專家估計，幾千公里的長江干線運輸能力相當於4條至6條同等長度鐵路的運輸能力。以3000至4000噸級的長江干線集裝箱船為例，可裝載250標準箱左右，其載箱量相當於125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且「運輸成本將大大降低」，水路運輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。
長江被稱為「**水道」的原因是什麼
3樓：嗨客足球
長江被稱為「**水道」的主要原因是「航運價值高"。
具體原因如下：
1.近年來，由於中國經濟已經步入飛速發展的快車道，加之長江沿線的航道不斷得到整治，進入21世紀，長江航運發展迅猛，已經成為目前世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流。
2.長江航運在港口吞吐能力、船舶運力、安全保障等幾個方面也取得了重大發展和新突破。 長江一年四季不凍，是名副其實的「**水道」。
3.長江流域內共有通航河流3600多條，總計通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級航5.
7×10km），佔全國內河通航里程的70%，各項運網密度指標均高於全國平均水平。運網密度每萬人高於全國平均50%，運網密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經濟相關密度也在全國平均2倍以上，顯示出長江水系航運網的優勢和在全國內河航道中的地位和作用。
4樓：1301288746芳芳
長江的通航里程達7萬多千米，佔全國內河通航里程的2/3。在航運方面的運量可以相當於14條京廣鐵路的運量，在世界上也是極為罕見的，自古以來就是我國東西航運的大動脈，被譽為「**水道」。
5樓：幼稚的提問
長江沿岸不但經濟發達，航運頻繁，而且長江水量平穩，航行安全方便是譽為「**水道」的主要原因。
長江被稱為什麼
古代被稱為江水，後來也有揚子江之稱。長江被稱為 水道 長江是我國通航里程最長，噸位與運量最大的內河航道。萬噸輪可直航南京 乘潮 5000噸級的可達武漢，2000噸的可到重慶，且三峽工程完成後還可增加。這不僅在我國絕對第一，而且在世界大河中而少見，故稱 水道 長江的正源沱沱河出自青海省西南邊境唐古拉山...
長江為什麼被稱為母親河，為什麼黃河被稱為「母親河」而不是長江？
長江，橫貫中華大地，日夜奔騰不息，迄今大約有兩億多歲了。它同黃河一樣，同是中華民族的搖籃，中國古文化的發祥地。早在舊石器時代，中華民族的祖先就在長江流域勞動生息，在雲南元謀發現的元謀猿人是迄今為止中國發現最早的屬於 猿人 階段的人類化石，距今已有170萬年左右的歷史，是長江流域人類活動悠久歷史的有力...
長江下游被稱為黃金水道的原因
勝寒dragon的知識小鋪 長江被稱為 水道 的主要原因是航運價值高 其他方面 自然 1.河網密佈,縱橫交錯 2.地處 帶季風氣候,降水多,水量大 3.河流水量大,水能豐富 4.幹流橫貫東西,支流遍佈南北,形成河網 社會 1.水量大,水流平穩,航運條件優越 2.長江沿岸經濟發達的地區,經濟發達,運輸...