高鐵如何解決軌道熱脹冷縮的問題?

時間 2023-06-03 22:21:01

1樓:abc生活攻略

高鐵如何解決鐵軌的熱脹冷縮如下:

我國給無縫鐵軌解決熱脹冷縮的手段有兩種,第一是給鐵軌軌底留出空間,第二是用高強度的彈性扣件壓住軌底。

首先,技術人員在鋪設鐵軌的時候會給鐵軌軌底留下一定的空間。當升溫時,整個鐵軌會膨脹,只要我們讓鐵軌膨脹的方向朝向軌底,鐵軌表面和火車接觸的部分就不受影響。

要控制鐵軌的膨脹方向,就需要我們的第二個手段了。通過高強度彈性扣件,可以將鐵軌死死「摁在」枕木上,然後將鐵軌膨脹的力量施加到枕木和軌底之間。靠著這種扣件,即使是低溫時軌底部分有「空洞」,也能較好得固定在枕木上,不會出現鬆動。

目前中國的高鐵規模非常龐大,總里程佔據到了世界高鐵總里程的一半以上。而且中國不僅高鐵規模世界第一,綜合技術性也是世界第一。中國解決無縫鐵軌熱脹冷縮的手段,只是中國掌握高鐵技術的一個縮影,高鐵上還有成千上萬被我國技術人員攻克的類似難題。

2樓:怠l十者

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的,而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長,然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙,現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力,即將長軌鎖定在枕木上,使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法,即長軌節自身不承受溫度應力,而以自動放散應力或定期放散應力的方法,使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小範圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。

說高鐵是用無縫軌道的話,那麼熱脹冷縮的問題是如何解決的?

3樓:王芳芳麼麼噠

高鐵並不都是無縫軌道,高鐵每隔10多米的時候,兩半鋼軌中間都會有一點距離,這也就解決了熱脹冷縮的問題。

4樓:自己滴定

是因為採用的材料都是那種特殊的材料,根本就不會熱脹冷縮,所以根本就不會遇到這種熱脹冷縮的問題。

5樓:喵喵休閒娛樂

我國的高鐵已經成為一項非常偉大的發明。高鐵的鐵軌建設需要用到力學原理。也要克服熱脹冷縮的反應。這樣才能夠提供穩定的動力。

高鐵鋼軌幾百公里沒有縫,怎麼鋪設出來的?如何克服熱脹冷縮?

6樓:斯蒂芬斯

高鐵採用的是無縫線路,在兩段軌道之間會設定2~4對標準長度鋼軌,作為緩衝區,所以也是有縫隙的,能夠進行伸縮,可以克服熱脹冷縮。

7樓:番茄味雞腿堡

當然是有縫隙的,只不過是比較長的一段距離才有縫隙,也是一段一段的進行鋪設的,因為每隔一段就會有伸縮鋼軌,就可以避免熱脹冷縮。

8樓:匿名使用者

因為高鐵的軌道中間有伸縮區,也包括緩衝區,所以這樣的話可以很好的規避熱脹冷縮;一般是工人採用機械鋪設。

9樓:電飯鍋撒點粉

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的,而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長,然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙,現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力,即將長軌鎖定在枕木上,使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法,即長軌節自身不承受溫度應力,而以自動放散應力或定期放散應力的方法,使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小範圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。

10樓:夜話司馬

如果說高鐵是用無縫軌道的話,熱漲冷縮的問題是如何解決的?

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