什麼是高速軌道板,為何CTRS 型軌道板能夠適合我國高速鐵路

時間 2025-05-23 21:05:10

1樓:匿名使用者

京滬高速鐵路專用友肢軌道板每塊長公尺,寬公尺,厚公尺,重約噸,均有獨立編號, 全部用數控磨床精細森芹打磨、每塊重達9噸而誤差不超過公釐,並嚴格按出此告畢廠編號「對號入座」鋪到京滬高鐵全線並連成一體,從而確保時速350公里以上高速列車行駛的平穩度與低噪音。

2樓:匿名使用者

高速鐵路軌道結構和普通鐵路軌道結構一樣,由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質絕然不同的材料承受來自車輪作用力,它們的工作是緊密相關的。任何乙個軌道零部件的效能、強度和結構的變化都會影響所有其他零部件的工作條件,並對列車執行質量產生直接的影響,因此軌兄敏道結構是乙個系統,要用系統論的觀點和方法進行研究。

鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力,並傳向軌枕;軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分佈於道床,並保持鋼軌正常的幾何位置;輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床,使道碴重新排列,並將作用力擴散傳遞於路基。由於列車速度的提高給軌道結構的作用力與速度的n次方成正比,因此高速鐵路的軌道必然要比普通線路具有更高的安全性、羨悔枝可靠性和平順性,而軌前寬道各部件的力學效能、使用效能和組成為結構的卜效能都比普通軌道部件高得多。

為何ctrsⅲ型軌道板能夠適合我國高速鐵路

3樓:

摘要。crtsⅲ型板式無砟軌道由我國自主研發並具有完全自主智財權,相比於ⅰ型板和ⅱ型板,列車高速通過的平順性更高,旅客乘坐舒適度更好,為中國高鐵「陸地飛行」提供了更多安全保障。該項技術作為展示中國高鐵國家戰略整體實力的關鍵專案,已被列為中國高鐵「走出去」的重要技術支撐。

為何ctrsⅲ型軌道板能夠適合我國高速鐵路。

crtsⅲ型板式無砟軌道由我國自主研發並具有完全自主知亮消悶槐識產權,相比於ⅰ型板和ⅱ型板,列車高速通過的平順性更高,旅客乘坐舒適度更好,為中國高鐵「陸地飛行」提供了更多安全保障。該項技術作為展示中國高鐵國家戰敬罩知略整體實力的關鍵專案,已被列為中國高鐵「走出去」的重要技術支撐。

目前,國內應用的crtsⅲ型無砟軌道板基本採用後張法(軌道板成型後進行張拉)工藝。中鐵十七局集團鄭徐高鐵杜良制板場與石家莊鐵道大學合作研發,開創了全新的先張法工藝。該項技術不僅是國內首創,也成為鐵路總公司立項的重大科研課題。

他們研發的自動控制張拉裝置,具有方便易行、靈活性強、操作便捷等優點,解決了人工操作穩定性不強的問題,通過壓力感測器技術和資訊化操作控制張拉引數,保證軌道板內每根鋼筋的受力均勻,確保了張拉精度,在有效保證質量的同時大大提高了工效。 為確保軌道板質量優良,該集團採用國內先進的靜載試驗智慧型載入系統進行質量檢測。這一系統全過程由電腦控制,不讓任何一塊帶有瑕疵的軌道板「出爐」。

經過工藝優化和技術革新,軌道板的穩定性、整體性和耐久性得到了增強。 鋼筋網片綁紮是crtsⅲ型無砟軌道板的首道工序,譁唯涉及操作人員多、操作時間長。中鐵十七局集團總結研發的可旋轉式鋼筋綁紮胎具,既保證了網片綁紮戚早質量、提高了工效,又降低了員工的勞動強度。

技術人員將原來的鋼結構椎體改為橡膠椎體,利用其彈性原理,既減少了軌道板內在質量上的損傷,又體現了安全作業和文明施工。技術人員還對傳統水養池進行了改造,在每個水養池旁邊增設了溢水池,溢水池中的水作為補充水源,隨軌道板的進出而增減,這樣既保證了水溫,又節約了用水。 鄭徐高鐵首次對中國標準動車組進行了長距離高速試驗,實現了世界首次時速420公里列車交會和重聯執行,為中國高鐵打造出「新名片」。

中國標準動車組和crtsⅲ型無砟軌道板的結合,代表了目前中國成熟的高鐵亂仔培技術。

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