1樓：阿qi棄
從蘭州到杭州，經歷亂賀帆了航班晚點，取消，再晚點，中轉，再晚點。譁雹兩天了，我很絕望。我不拍數知道什麼時候才能回去。
2樓：汐
上次數則從上海虹橋來廣州，本來是晚液核上八點多起飛，結果那天薯埋棚到快凌晨一點才來，什麼體驗，沒什麼感覺，就是在機場書店買了本書，登機前看完了。
3樓：網友
體驗是想睡覺。五點半起床，八點十一登機。然後延誤，延誤又待定，現在十點四十二了不知道能不能改簽。
4樓：桃園結義
我正在經歷著飛機晚卜培畝點，因為飛機上的人數和系統顯示的人數不一樣，在飛機上坐了型森乙個小時還沒數對。中吵手機只剩不到8%的電了。我在想要怎麼度過這段痛苦的時光。
5樓：小月有愛
從晚上八點一刻到現跡碼在凌晨液唯四十三分，覺得有手機陪伴我也沒那麼難熬，也沒有什麼後鬧州培續安排，所以並不是很方 ，只是覺得確實這方面需要改進，我媽媽說中國人都麻木了嗎 居然覺得晚點是正常的，嗯，那個中國人就是我。
6樓：辰星
就好像機場是一座孤島，你不小心走到了孤島，心裡沒有一點侍鍵底要怎麼回去，滿心都是絕望，感覺沒有辦喊源法拯救，然後你還害怕鄭談態回不去。
7樓：以心
上次從南昌飛濟南，你知道什漏腔麼坦鉛感受嗎，就是在你腦海裡第三次世界大戰已經打返信衫完了，但是你要等的飛機還不能飛。
8樓：尹朶月
正在等。已經晚了四小時了，恐怕要趕不上後續航班只能改簽了。氣極反笑。
9樓：猴12523撾貪
我想說的是，作為乘客，對於因為天氣等不可抗拒的原因造成航班延誤，甚至航班取消的事情，我是非常能夠理解。那些連命都不要，吵著鬧著要起飛的乘客不是腦殘，就是由於急事衝昏了頭腦。這類人其實是極小數的陵備。
但是，有我同樣經歷的乘客，都應該會罵孃的。我們無法改變天氣，但是我們可以**天氣。就算不能**天氣，最起碼可以肢汪薯告訴乘客未來的4個小時以內，飛機能否起飛。
好讓顧客可歷者以更好的安排行程。
那些自然原因會造成飛機停飛？
10樓：
造成飛機停飛自然原因：
1) 惡劣天氣：
與天氣原因密切相關的空難數不勝數，如不久前發生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭**墜機事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由於飛機在著陸時被雷電擊中後斷成三截，造成1人死亡，5人重傷。據統計，全球每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。
但由於用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體，當飛機遭遇雷擊，電流會經由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構成嚴重影響。此外，由於天冷導致的機翼結冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的「怪風」導致飛機失事的例子也很多見。
2) 電磁波干擾：
為什麼在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導航裝置是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷髮射出的電磁波後，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航裝置和操縱系統，會使飛機自動操縱裝置接收到錯誤的資訊，從而進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。
除手機外，使用膝上型電腦、遊戲機時也會輻射電磁波，因此這些裝置也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。
11樓：匿名使用者
對於軍用飛機的話，只要跑道是平的，基本都可以！當然這只是可以全天候作戰的飛機。
民航的就多了！
下雪沒事，只要跑道不結冰。
跑道積水過多也不可以起飛，大風天氣也不可以！
還有容易出現風切變的情況下，不過這個不好**！
12樓：匿名使用者
下大血 暴雨 沙塵 能見度底的天氣 都不可以起飛。
13樓：匿名使用者
冬雪，下雪、下冰雹、下風暴。
飛機什麼情況會停飛？
14樓：遊戲人生說遊戲
因為熔斷是對內專業人員說的，對於普通人民來說就是停飛。
飛機熔斷指令是中國民用航空局根據2020年6月4日釋出的《民航局關於調整國際客運航班的通知》有關規定，對觸發航班熔斷條件的航班，採取的熔斷措施。
航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線執行1周；達到10個的，暫停該公司該航線執行4周。熔斷的航班量不得調整用於其他航線。熔斷期結束後，航空公司方可恢復每週1班航班計劃。
飛機什麼情況會停飛
航班之所以叫「熔斷」是因為2020年6月4日釋出的《民航局關於調整國際客運航班的通知》有關規定，對觸發航班熔斷條件的航班，採取的熔斷措施，所以叫作「熔斷」。航班熔斷是指暫停該航班的航運執行。
熔斷機制，也叫自動停盤機制，是指當股指波幅達到規定的熔斷點時，交易所為控制風險採取的暫停交易措施。具體來說是對某一合約在達到漲跌停板之前，設定乙個熔斷**，使合約買賣**在一段時間內只能在這一**範圍內交易的機制。
什麼情況下飛機才會停飛？
15樓：乾萊資訊諮詢
機型出現重大空難事故時會停飛。
2019年3月11日，中國民用航空局官網釋出通知，為確保中國民航飛行安全，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業執行。國內所有航司已經暫停波音737-8客機的執飛工作，改用其他同型別飛機接替，深圳有航班受此影響被取消。
2019年3月10日，衣索匹亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第二起空難。
鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均慧仿滑發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，2019年3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業執行。
飛機為什麼要停下來？？
16樓：網友
飛機經停分為兩類：
1、技術經停，只是加油、技術檢查等經停，比如某一航線超過了那架飛機的安全飛行距離，就會選擇途經的某個機場（起飛之前就已經選好）經停；
2、航班經停：因為航程遠，而且兩地客源不充足，就停第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。
經停航班幾乎都是不允許下客的，如果經停時間超過45分鐘，頭等艙的乘客可以下機到候機廳休息。
3、如果經停需要下客清倉做衛生，那乘客一般就是回到候機廳，不會出安檢區。
我們國內遠端航線幾乎都要經停，例如從南往北、東西之間，這是航空公司為了上座率搞的名堂，並非飛機航程不足。
另外，中轉就必須下飛機，因為要換另一架飛機。
飛機在空中能停嗎
17樓：糖醋小排愛好者
飛機在空中不可首粗以停。因為飛機靠速度形成公升力，沒速度就會掉下來。
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小，通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有乙個向上的合力，即向上的公升力，由於公升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
重力的方向與公升力相反，是受到地球引力影響而產生的乙個向下的力，重力大小受肢察飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力者飢鎮就越大，飛機飛行的速度就越快。
飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大。
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