1樓：千冥靚傲
首先只有在高鐵通過時，那條線才會與列車車頂的「受電弓」進行接觸，受電弓在與接觸網（高壓線）接觸時，一瞬間的事情，也就是說不會持續摩擦。所以只要高壓線是選用耐磨的材料，那麼它的壽命就是以年為基本單位的，能夠長達幾年或者十幾年。
高壓線在與「受電弓」接觸完之後，雖然會摩擦生熱，但我們都知道高鐵行駛速度是很快的，所以摩擦過程是極其短暫的，摩擦過後就會有較長的冷卻時間，摩擦次數是間斷的，不會輕易被磨斷。
2樓：健身只為你
高鐵電線之所以磨不斷，是因為高鐵主要的磨損是受電弓，而不是高鐵電線。高鐵電線也叫做接觸網，是由金屬製成的，而且接觸網不會與高鐵的連線線直接接觸。
高鐵執行時，接觸網和高鐵頂部的電弓接觸摩擦產生的電流來支撐高鐵的執行。高鐵的電線和電弓是運用了軟硬結合的道理，就像乙個小狗從乙個很陡的石坡摔下來，身上一定會颳得傷痕累累，如果這個小狗是從長滿草的陡坡摔下來，那麼它就可能沒有什麼事或者只是一些小小的傷。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。
高鐵上面的電線為什麼磨不斷
3樓：挺拔且透亮丶銀杏
高鐵電線叫接觸網，是由金屬製成的，高鐵與接觸網接觸的部位是受電弓的碳滑板，其材質是石墨。主要的磨損是受電弓，而不是接觸網。受電弓：
電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、公升弓彈簧、蘆脊傳動氣襪譁輪缸、絕緣子等部件組成。
簡介高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同告信。
高鐵上面的電線為什麼磨不斷
4樓：山西創星雲科技
高鐵上面的電線磨不斷的原因：
1、這種電線的材質確實很耐磨的。而且電線的摩擦時間也不長，雖然電線隨時都在和高鐵的受電弓接觸，但對於每一小段電線來說卻不是，每一小段只和受電弓盯埋州磨損很短的時間，所以電線是比較耐用的。與其擔心電線磨損，倒不如去擔心時時刻刻都在磨損的受電弓。
2、摩擦的方向問題。受電弓摩擦電線，是平行於電線延伸方向的。這樣的磨損會讓電線越來越細，但不會讓電線突然斷掉，所以配合耐磨材料，一條電線能用很長時間。
3、高鐵在深夜和凌晨是沒有車次的。這是因為它們都在檢修。因為高鐵執行速度很快，乙個小毛病可能就會發生大事故。
所以每天執行完畢，到了深夜，即使不賺錢也要檢修。並且第一趟高鐵不載客空車執行，就是為了檢測高鐵自己和鐵路線路上的故障。這時候一旦發現電線有什麼問題，就會及時處理。
保證安全。4、受電弓卻時刻在摩擦。所以不能只擔心電線會不會斷，受電弓也要看一看吧。其實也有兩大措施，保護受電弓。
5、高鐵的受電弓材凱蔽料是一種既順滑又耐磨的特製石墨板，這是考慮到石墨就有良好的導電性，液歲還有較好的潤滑效能。<>
高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷？
5樓：山西巨集盛星辰
是因為高鐵的設伍衫笑計師在設計之前就已經考慮到這個問題，所以在原來的腔含電工外面增加了石墨材質的塗層，高鐵每隔半個塌肢月就會更換上面的石墨塗層，可以保證出行的安全問題。
6樓：要天天喝
雖然高鐵時速可以達到300公里，但是頂上的電線質量確隱腔實非常好的，都是經過特殊制定的，所以並不會在這樣的笑衝時速下出現磨損損壞的情況。灶公升衫。
7樓：生活電諮小助手
因為接觸網和高鐵頂部的電弓運用了軟硬結合的道理，所以是不會被磨斷的。
高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷？對此你怎麼看？
8樓：曉丹學姐
這是因為高速上的這些電線質量非常的好，使用的是150平方公釐枯春李的鎂銅合金線，非常森唯耐磨，表面上還加了一層石墨類的材料，具有一定的導電性，可以減少磨損。沒遲。
9樓：雙子小黑嘿
因為這些電線是特穗賀圓制的，由鎂銅合金絲制猜塌成，而且也使用了碳進行潤滑。也使用了什麼材料，有很強的導電性，也非拍漏常的耐磨。
10樓：黎昕科普知識小屋
因為這種電線有較好的導電性和減磨性。所以即使是在時速很快的情況下，他也不會對電線產生很大的傷害。
高鐵上這條跟電線連線的東西老是摩擦會不會斷？
11樓：d懂我如你
不會的。這種導電的接觸面一般用石墨材料，自潤滑、耐高溫，檢修的時候定期更換就好了。
將動車與高壓線連線起來的那個裝置名叫「受電弓」。受電弓與上方的高壓線（學名叫架空接觸網，為便於理解統稱為高壓線）高速摩擦，通常高鐵會通過以下方法解決：
先來說說那高壓線，如下圖「高壓線上的a點」，只有高鐵通過一次，它才會被摩擦一次。假設這條高壓線每天通行100輛高鐵，那麼高壓線上的某點只會被摩擦100次，這種頻率的摩擦當然會有磨損，但只要高壓線選用耐磨的材料，是可以使用很多很多年的。
摩擦會生熱，但對於高壓線來說也不用太擔心，摩擦的過程極其短暫，幾乎是瞬間，而摩擦後卻是長時間的冷卻。摩擦次數又不多，顯然這個不是事。 所以不必太過擔心。
高鐵上這條跟電線連線的東西老是摩擦不會斷嗎？
12樓：夏天組合
電線是金屬合金抄。
材料，具襲有較高的強度。
bai和耐磨性；而列車du上觸弓與之接觸zhi的部分dao是石墨類材料，具有較好的導電性和減磨性，相對金屬導線，它的強度較低。在它們的接觸中，石墨類材料會磨損而金屬導線不易磨損。因此在實際使用中，只需對列車觸弓的石墨類的材料進行更換，而無需經常性地更換電線。
電線不會因此而被磨斷。
13樓：言午
肯定經過實驗合格後才用的，不會斷的。
14樓：網友
每天回到車場後會有維護檢測人員檢測的 如果磨損到一定程度就會更換的。
15樓：網友
每過一段時間都有專業工人檢查修理換新的。
16樓：網友
使用一段時間會更換的。
17樓：匿名使用者
沒摩擦到，只是視覺上的錯誤。
高鐵上面的電線幹嘛的，高鐵上面的電線是幹嘛的
高鐵上面的電線是用來給列車供電的，也就是高壓線 接觸網導線 高鐵上的網其實是不通電的，但是當高鐵在執行的過程當中時，列車上部的弓就會與電線，也就是接觸網進行摩擦。高速的摩擦就會產生電流，這就能夠確保高鐵在行進的過程中保持供電，而不會發生斷電的行進故障。高鐵周圍有電線是因為這些電線是向高鐵列車供電的。...
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