1樓：北京萬通汽車學校
在現代轎車上，如果按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液。
為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車採用）。為了讓大家瞭解汽車暖風系統究竟是怎麼回事？下面我們就將目前應用廣泛的以發動機冷卻液為熱源的主流汽車暖風系統為大家進行簡要介紹。
此種暖風系統因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞，因此雖然目前的汽車技術較之過去已經發生了翻天覆地的變化，但這種傳統的取暖技術依然如日中天。這種暖風系統多與汽車空調系統做在一起，因此它的操作方式與製冷系統的操作是一樣的，只不過是需要通過溫度調節裝置進行切換。該系統由暖風小水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。
系統的工作原理是：當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機通過各出風口送入車內。這種系統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發動機工作，便可產生熱水。
但也有其明顯的缺點，即必須在發動機冷卻液溫度上公升到大迴圈。
時才能供暖。
2樓：重慶萬通汽車學校
汽車暖風系統主要部件有水幫浦，暖風系統，熱水閥，加熱器芯，鼓風機，通風裝置，控制版面等。
望，謝謝。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
暖風箱。進水管。
暖風開關。
採暖系統的組成是什麼?
4樓：陌路情感諮詢
1、熱源：使燃料燃燒產生熱，將熱媒加熱成熱水或蒸汽的部分，如鍋爐房、加熱成熱水或蒸汽的部分，如鍋爐房、 熱交換站等。 熱交換站等。
2、輸熱管道：供熱管道是指熱源和散熱裝置之間的連線管道，熱裝置之間的連線管道，將熱媒輸送到 各個散熱裝置。 各個散熱裝置。
3、散熱裝置：將熱量傳至所需空間的裝置，如散熱器、暖風機等裝置，如散熱器、暖風機等。
採暖系統使用注意事項。
鑑於管材受溫度和壓力的影響而產生蠕變的特性，採暖期間，應有專人把分集水器及前端各閥門、連線件多次再擰緊一些，並定期清理過濾器內雜質，如有損壞，應檢修後再用。
不管是初次使用還是已經使用了一段時間，水地暖或者電地暖，剛開啟地暖系統時，系統溫度都不能設定太高。
5樓：網友
電動採暖供熱系統所消耗的能量是電。水地暖是以熱水為熱媒，在加熱管內迴圈流動加熱地板或者暖氣片，通過地面輻射傳熱向室內供熱的方式。
他具有強大的家庭供暖功能，通過地暖系統能夠滿足多居室的採暖要求，各個房間能夠依據需求，隨意的設定溫度，並且能夠**大流量恆溫的生活熱水。
6樓：最強大腦花
1、鍋爐：加熱並提供熱水的裝置。目前一般採用燃氣強排式壁掛爐。
2、分集水器：將熱水分到各個需要採暖的區域，分為手動和自動兩種。（明裝不要分集水器）
3、散熱裝置是：一種將熱水的熱量進行傳遞散發，實現採暖需要的裝置。目前常見的有散熱器兩種形式、低溫地板輻射採暖（簡稱地暖）兩種形式；也有牆暖。
4、溫控系統：
a、鍋爐聯動溫控器：根據室內的溫度控制壁掛爐的自動工作，同時具備程式設計定時開關機功能。不能實現分室溫控。
b、分集水器聯動溫控器：根據室內的溫度，控制分集水器上的電熱執行器的開關，達到每個供暖區域的溫度。（一般用於地暖）
c、自動恆溫閥：根據溫控閥設定溫度，自動調節散熱器內水流量的大小以達到恆溫的裝置。（一 般用於散熱器採暖）
a和b以上兩種產品原則上不能同時使用。
7樓：匿名使用者
鍋爐機組、室外管網、室內管網和散熱器等裝置組成。
8樓：匿名使用者
採暖供熱系統 heating system鍋爐機組、室外管網、室內管網和散熱器等裝置組成的系統。
傳統採暖供熱系統消耗的能量是燃料，而電動採暖供熱系統所消耗的能量是電能。
因此，在環保要求高的城市採暖供熱中，燃煤鍋爐房或燃煤爐灶將嚴格限制使用，取而代之的幾種可能的採暖形式主要有集中供熱的電鍋爐、大型電動熱幫浦和燃氣鍋爐房以及分散在使用者房間內的家用燃氣爐、電暖器等。同時，為減小電力網發電的峰谷差，也可考慮在供熱系統中設定蓄熱裝置，使得在滿足採暖要求的同時，對電力負荷起到削峰填谷的作用。
9樓：匿名使用者
有供水、回水、機組組成。
10樓：公尺蘭春天暖氣片
熱源+管路系統+控制系統+末端裝置。
熱源：即系統主機，壁掛鍋爐，落地式鍋爐。
管路：是熱媒輸送，連線主機和末端裝置，其管路系統的優化設計和暖氣系統正常、良好執行的重要保障。
控制系統：包括主機控制系統和末端控制系統。
末端裝置：即散熱媒介，如暖氣片、地暖、空氣源熱幫浦、地源熱幫浦等。
11樓：匿名使用者
電熱膜輻射採暖系統的結構形成：
電熱膜：發熱元件。
連線卡：由特殊的合金材料製成。安裝時用專用工具鉗將連線卡的一端固定在電熱膜的載流條上，然後將另一端壓接在導線上。
絕緣罩：起絕緣和保護連線卡的作用。絕大多數情況下必須使用，但也可根據實際情況採用其它絕緣材料作絕緣處理。
溫控器：用於設定、控制室內溫度。根據實際情需要，通過溫控器的調節與設定，可以隨時調節室內溫度，起到節能作用並保持室溫恆定。
健康的，節能的，經濟的採暖方式。
1）安全：電熱膜正常工作室溫由溫控器控制，可實現每單間室溫5-40℃隨意調節，而且經過防水設計的電熱膜經技術人員多次實驗在潮溼環境下仍可正常使用；較為安全。
2）健康：電熱膜採暖是大面積無遮擋遠紅外線低溫輻射採暖，在眾多采暖方式中，其發熱面積最大，室內溫度更均勻，沒有因空氣對流引起室內灰塵攪動問題，空氣更清潔。能量以紅外線形式直接輻射在人體上，對人體十分有益，能活化大分子蛋白酶的合成，促進新陳代謝，有益身體健康。
是健康幸福功能的最佳取暖因素。
3）省電： 電熱膜的用電量只是其它電器取暖費用的三分之二。電熱膜自身電熱轉換率近100%，因為熱量損失是與室內外溫差成正比的，即室內溫差越大，採暖能耗越大。
由於天棚採暖的室內空氣溫度不需要很高，減少了室內外溫差，所以減少了採暖能耗。專家指出每降低一度，節約有5%的能源，那麼使用電熱膜採暖系統將節約10-15%的能源。
4）經濟：電熱膜與其它相同的產品相比，不僅**較便宜，而且更實惠。
5）施工簡便： 電熱膜的重量輕，柔軟性較為出色，施工較為容易，因此具有可縮短施工時間等成本下降效果。
6）使用壽命：電熱膜系統又稱為嵌入式採暖系統，不接受紫外線照射，完全不具備氧化條件。電熱膜發熱系統由效能極其穩定的特製油墨密閉在兩層高分子聚酯薄膜之間，聚酯薄膜這種高分子材料在持續高溫情況下才能老化，而電熱膜表面正常工作溫度在40度左右，遠遠低於其老化溫度，因此電熱膜的壽命是與建築同壽命的。
水暖式暖風系統的結構與原理是什麼？
12樓：太平洋汽車網
水暖式暖風系統主要是由鼓風機，暖風水箱組成的。原理如下：1.
開啟暖風后，汽車發動機內的高溫冷卻液會進入暖風水箱，此時鼓風機吹來的風也會進入暖風水箱，這樣空調出風口就會吹出暖風了。暖風水箱其實是乙個熱交換器。2.
在使用暖風功能時，一定要注意使用的方法，如果使用方法不正確，會導致車子的油耗上公升。3.在冬季剛啟動發動機後，不要立即開啟暖風，要在正常行駛十分鐘到十五分鐘後再開啟暖風。
剛啟動發動機後咐激發動機的溫度比較低冊凱，此時開啟暖風會導致發動機出現公升溫過慢的現象，這樣會增加油耗。4.冬季剛啟衡姿襪動發動機後，怠速要比平時高一些，這就是因為發動機溫度過低，所以ecu會命令噴油系統多噴油，這樣可以讓發動機快速公升溫。
水暖式暖風系統的結構與原理
13樓：清寧時光
水暖暖風系統主要由鼓風機和虛亮暖風槽組成。原理更簡單。暖風開啟後，汽車發動機內的高溫冷卻液會進入暖風槽，鼓風機吹出的空氣也會進入暖風槽，這樣空出風口就會吹出暖風。
暖水箱實際上是乙個熱交換器。
使用暖風功能時，一定要注意使用方法。如果使用方法不正確，也會導致汽車油耗增加。
冬天啟動發動機後不要雹譽渣馬上開暖風。正常行駛10到15分鐘後開啟暖風。
冬天剛啟動發動機，怠速比平時高，這是因為發動機溫度太低，所以ecu會命源悄令燃油噴射系統噴射更多的燃油，讓發動機快速公升溫。
有些車友冬天還有就地取暖的習慣。其實原地加熱是沒有用的，原地加熱只會增加尾氣排放和油耗。
汽車暖機的正確方法是啟動發動機，然後掛檔，只是在開車初期不要讓發動機轉速過高。
發動機啟動後掛檔行駛，也能使變速器油快速達到工作溫度，對變速器也是有利的。
水暖式暖風系統的結構與原理
14樓：汽車大師
如今，汽車已經成為我們日常出行的熱門工具，但在使用過程中難免會出現一些問題，比如：水暖加熱系統的結構和原理。那麼下面就給你介紹一下，希望你能有所幫助。
水暖採暖系統的關鍵是由風機和採暖水箱組成。原理更簡單。暖風開啟後，汽車發動機中的高溫防凍液會進入暖風罐。這個時候鼓風機的風也會進入暖風槽，這樣空調的出風口就會吹出暖風。
我認為加熱箱是乙個熱交換器。
使用此嫌暖風功能時，一定要注意使用方法。如果使用方法不好，也會影響車的油耗。
冬天啟動發動機後不要馬上開暖風，正常行駛十到十五分鐘後再開暖風。
冬天剛啟動發動機，怠速比平時高一點，這是因為發動機溫度太低。ecu自然會命令燃油噴射系統噴射更多的燃油，這樣可以讓發動機快速預熱。
有些車友還有冬天原地熱車的習慣。我認為熱車到位是沒用的。熱車到位只會增加尾氣排放和油耗。
預熱汽車的一喊櫻個好方法是發動引擎，掛上檔，然後出發。剛開始開車時，不要讓發動機轉速過高。
啟動發動機後，掛檔行駛也能使鄭扒叢變速器油快速達到工作溫度，對變速器也是有利的。
水暖式暖風系統的工作原理
15樓：太平洋汽車網
水暖式暖風系統的結構與原理是什麼水暖暖風系統主要由鼓風機和暖風箱組成。原理更簡單。暖風開啟後，汽車發動機內的高溫冷卻液會進入暖風箱，鼓風機吹出的空氣也會進入暖風箱，這樣空出風口就會吹出暖風。
暖水箱實際上是乙個熱交換器。使用暖風功能時，一定要注意使用方法。如果使用方法不正確，也會導致汽車油耗增加。
冬天發動機啟動後不要馬上開暖風。正常駕駛10到15分鐘後開啟暖風。剛啟動發動機後，發動機溫度相對較低。
此時開啟暖風會導致發動機公升溫過慢，增加油耗。冬季剛啟動發動機後，怠速比平時高，這是因為發動機溫度太基喊宴低，所以ecu會指令噴油系統噴射更多的燃油，讓發動機快速公升溫。部分騎手在冬季仍有就地取暖的習慣。
其實就地加熱是沒有用的，就地加熱只會增加尾氣排放和油耗。正確的暖車方法是先啟動發動機再換擋，只是在開始行駛時不要讓發動機以過高的速度運搏銀轉。發動機啟動後掛檔行駛滲團也能使變速箱油快速達到工作溫度，對變速箱也有好處。
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