6缸發動機氣門間隙調整順序是？？如何調整

1樓：一杯溫水吖

6缸氣門間隙調整工作順序為1-5-3-6-2-4，當1缸活塞處於上止點時，5缸和3缸是排氣口，2缸和4缸是進氣口。當曲軸轉動360度，5缸和3缸是進氣口，2缸和4缸是排氣口。

氣門間隙調整的方法主要有兩種：

1、逐缸調整法：逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。

2、兩次調整法：兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

排氣量範圍

汽車裝備的直列六缸發動機排氣量多在2至5升之間（120至310立方英寸）。雖然也有更小排量的直六發動機，但直六帶來的平順性無法抵銷設計生產的高成本以致極為罕見。因為六個汽缸一字排開，直六發動機的長度要長於同等級直四，v4，v6或v8發動機。

量產的小型的直六發動機為義大利貝內利（benelli）生產的「sei」型摩托車，排氣量僅0.7477l（45.63立方英寸），而本田汽車和麥克·海伍德（mikehailwood）公司更於2023年代生產過裝備0.

25l（15立方英寸）的直列六缸，24氣門的摩托車。

2樓：林喳喳

逐缸調整法逐缸調整就是一個缸一個缸的調整。根據氣缸點火次序，逐缸對在壓縮行程終了bai，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這種逐缸調整，質量***。

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兩次調整法根據發動機的工作迴圈、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。

這樣，一臺六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。

3樓：海底星辰

調整順序：1~5~3~6~2~4

調整步驟：

第一步：1雙5排3排6不2進4進。

第二步：曲軸轉動360度。再調：1不5進3進6雙2排4排。

小知識：

兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。

4樓：匿名使用者

5樓：匿名使用者

雙排不進的方法兩次調整完畢對1-5-3-6-2-4點火順序.將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，調整步驟：1雙5排3排6不2進4進第二步曲軸轉動360度，再調：

1不5進3進6雙2排4排這樣所有的氣門均已經調整完畢

6樓：日史何拉

6缸機氣門間隙怎麼調？

發動機v6的氣門間隙如何調整？

7樓：烏市萬通汽車培訓學校

常見氣門間隙檢查和bai調整的方法有兩種:

一是逐缸調整du法,即根據zhi汽缸點火次序,確定某缸dao活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

二是採用兩次調整法,即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機),這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

8樓：鄭州萬通汽車學校

根據雙排不進方法六缸

一、六五、四、三二。一缸兩個氣門都可以調整。六五缸只調排氣門。

四缸兩個氣門都不用調。三二缸只調進氣門。排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.

05。調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是隻能夠在氣門關閉的時候才能調整，比如對1-5-3-6-2-4點火順序的6缸機子來說，方法如下：1.

將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，可調如下：1雙5排3排6不2進4進。2.

曲軸轉動360度，可調如下：1不5進3進6雙2排4排。

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