1樓：匿名使用者
如果我是你，在1.8排量範圍內入選的只有福克斯，思域和翼神了，其他的都不用考慮。
1.8的福克斯對於這個車的重量來說只能說是夠用，而且低轉速動力不佳，在平路上不給油起步都有點困難。
思域的車要輕得多，發動機也算先進，所以提速肯定比福克斯要快一些。
風範沒開過，不過那麼小的車用1.8的發動機估計是大馬拉小車了。
天雨開過1.6（1.5）那款，覺得動力算是中規中矩吧，1.8的應該動力不錯。
我開過伊蘭特1.8的車，跟賽拉圖應該沒什麼區別，動力剛好，1.6的稍微有點肉。
藍瑟翼神1.8的發動機是高轉速發動機，我試駕過，感覺還不錯，在中低轉速的水平跟思域差不多，甚至還不如思域，如果超過5000轉就瘋了。勢不可擋。
2樓：匿名使用者
開過的說說 思域----濫玩藝，和花冠一個水平。 翼神----低轉速沒什麼動力可言，3000轉超過後，你就想起evo了。
3樓：匿名使用者
都沒開過，我感覺看引數是 翼神， 說到 動力 好， 讓我想起了 英菲尼迪 g37。。。。
汽車最好的發動機有哪幾款啊？
4樓：懂車老黃
國產最強發動機，奇瑞
5樓：平雅凡
要看你的觀點了，我知道尼桑天籟的vq23 vq25 vq35是過去十年全球十佳發動機，豐田銳志的3gr（2.5） 5gr（3.0）發動機，斯巴魯的水平對置發動機，三菱v73 6g72-4 6g72-5型發動機及最常見的4g64、4g63s發動機，豐田的3s、2jz和4a-ge高轉速機頭，本田的k20a高轉速發動機、普通的f20a f24a等等，以上這些發動機都可以跑個20-50萬公里，別克的發動機最爛，什麼君威君越凱越，爛！！！！！
大眾的發動機就是修著便宜，b5的發動機原機匹配上就有問題，時規帶容易斷由其是1.8t
6樓：曉李說車
國產最好的3款發動機，吉利不敵長城，第1是大家公認的
7樓：匿名使用者
樓主說的是國產的還是包括國外的?國產的話裝配大眾跟奧迪的2.0t,寶馬裝配325i\525i的直六發動機,還有530的直六,日產天籟的vq系列雖然很老了,但依然堪稱經典.
這就是國內目前最好的機器.
國外的十佳發動機有剛剛提到的上面那幾款,還有賓士的一些機器,寶馬的直六幾乎年年入選,還有停產的本田s2000所帶的機器..........技術總是在更新的每年最好發動機的排名也都不一樣.大致的就這些了,希望樓主滿意
5-10萬 1.5排量的車！哪款車發動機動力強勁！馬力大！
8樓：匿名使用者
真的是服了你，1.5還追求馬力大。理論上說最大功率轉速下最強的是飛度的1.
5發動機，豐田沒有1.5只有1.6效能也很強，馬自達有1.
5的也不錯，雨燕稍差，其他韓系車1.5的半斤八兩。歐美系的我一時半會兒沒想到有1.
5的，可能樂風有吧，沒什麼概念。
1、當然所謂的馬力大是相對的，主要看車自身重量，比如飛度很輕，不足一噸，1.5的發動機跑起來，你說馬力大不大嘛，像馬自達2之類的怎麼也在1.1噸以上。
2、實際行車主要都在3000轉以下，目前沒有哪個權威資料來證明了這個轉速下，誰的功率更大，這個憑個人感覺了。飛度的最大功率轉速是6000吧，記得不是很清了，你永遠開不到那個轉速去。
3、低轉速扭力更重要，2000轉的扭力大小決定了起步和前期加速的感受（真正上了100公里，如果不是6缸或以上發動機，那就真是半斤八兩了）。也就是你比較直觀的感覺馬力大，這個嘛很難說了。通常來講，日系車豐田的低轉速扭力還不錯，什麼飛度之類都是高轉速發動機，排量越小發動機要達到最高扭力的轉速就越高。
所以，1.5沒什麼太好追求的，建議你買個安全結實的好車，太輕的車最好別買，也別太在意發動機引數大小，這個檔次的車都沒有技術含量，給你說一堆名詞對於你來說都是個屁。等你開上好幾年車，換了好幾個車後，你就會明白我說的。
最後想說一句，捨得踩油門你才會體會到馬力，發動機效能再好，捨不得踩油門就想跑得飛快那都是浮雲，又想馬兒跑得快又不給馬兒吃草，不是浮雲是什麼。（多問一下，你是不是第一次買車啊，你這種心情我理解，我第一次買車也這樣，現在才明白實用才是硬道理）
9樓：閃亮登場
極速取決於馬力大小。
加速取決於扭矩和變速箱齒比。
汽車的動力效能是由整車的動力總成的素質決定的，雖然汽車的發動機在當中扮演了非常重要的角色，但是在發動機排氣量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。
10樓：匿名使用者
1.5排量的估計就只能推薦你日產新陽光和本田的鋒範了 兩個都是1.5的**排量而且發動機技術都很好 馬力比大眾的1.6發動機還要好~~~
11樓：風麓白鶴
就價錢和排量來講你肯定考慮到了油耗，4g18機頭匹配的車還來不錯，你可以選擇下匹配這款機頭的車輛，油耗不高，價錢也合適，關鍵是動力也不錯哦
12樓：匿名使用者
1.5的有
和悅 113馬力 由於空間大，自重稍大。
雨燕 103 飛度 鋒範 120
長城c30 m2 106
汽車發動機的型別那個效能最好？
13樓：匿名使用者
按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。
增壓可以提高內燃機功率。 按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。
單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的，但為了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為w型發動機。
按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。
如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。 按照冷卻方式分類：
內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行迴圈的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
按照行程分類：內燃機按照完成一個工作迴圈所需的衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個衝程，完成一個工作迴圈的內燃機稱為四衝程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個衝程，完成一個工作迴圈的內燃機稱為二衝程內燃機。
汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。 按氣門機構種分類：側置氣門（sv）發動機、側置凸輪軸（ohv）發動機、頂置凸輪軸（ohc）發動機、可變氣門（vtec）發動機 和desmo氣門機構發動機。
按燃油**方式分類：化油器發動機和電噴發動機 。 按照所用燃料分類：
內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好
14樓：匿名使用者
l型.v型b型.w型等都各有好壞，也都是發動機技術逐漸成熟的象徵，目前最前沿的當然是轉子發動機嘍，目前只有日本的馬自達汽車公司掌握了這項技術，並裝備在馬自達comos汽車上......
15樓：匿名使用者
家用l, v 型 強勁一點v, w型 還有水平對置的
轎車什麼牌子的發動機最好，什麼車發動機最好？
至於哪個合資廠商好。首先排除日系和韓系。日系本身安全性就差，國內偷工減料更差，韓系天生不足。歐美系列的好一些。國內就是大眾，通用，福特，標緻，雪鐵龍。你有錢的話可考慮寶馬，賓士，奧迪這些。再有錢考慮保時捷，法拉利，凱迪拉克，賓利這些。反正越貴越好。一般來說美系相對厚道些，尤其是福特比較厚道，就是本身...
汽車最好的發動機有哪幾款啊，長城哪幾款汽車用的是三菱發動機？
懂車老黃 國產最強發動機，奇瑞 平雅凡 要看你的觀點了，我知道尼桑天籟的vq23 vq25 vq35是過去十年全球十佳發動機，豐田銳志的3gr 2.5 5gr 3.0 發動機，斯巴魯的水平對置發動機，三菱v73 6g72 4 6g72 5型發動機及最常見的4g64 4g63s發動機，豐田的3s 2j...
發動機的動力性質包括，汽車發動機的主要動力是什麼
發動機的動力也就是它的功率大小或者扭力大小。要是是自然吸氣的發動機，最主要還是要看它的排量大小，排量是最主要的決定因素。還有一些提升發動機動力的方法，就是缸內直噴渦輪增壓。提高發動機的壓縮比。發動機速度特性 在油量調節機構 油量調節齒條 拉桿或節氣門開度 保持不變的情況下，主要效能指標 矩 油耗 功...