有誰知道本田電單車CBF125渦旋發動機的壓縮比?

時間 2025-04-29 00:00:04

1樓:匿名使用者

本田(honda)>>街車2007hondacbf125規格表引擎形式:四衝程風冷ohc單汽缸缸徑x衝程:壓縮比::

1總排氣量:最高馬力:12ps/7,000rpm最大扭力:

500rpm車架形式:高拉力鋼管鑽石型車架傳動系統:五前速鏈傳動溼式多片世州桐離合器燃油**:

化油器前傾角(r):度拖搜坦曳距(t):mm前懸掛系統:

套管前叉後懸掛系統跡豎:單筒油壓避震輪胎(前):80/100-18m/c輪胎(後):

90/90-18m/c前掣動系統:單剎車碟配雙活塞卡鉗後掣動系統:機械鼓煞長x闊x高:

2082x754x1133mm軸距:1337mm最低離地距:mm座高:

mm乾重:140kg油缸容量:13公公升。

2樓:匿名使用者

我認為我認為 國內組裝的,honda 125型,我們院子裡有一臺,價9000左右。要的話可聯絡我,李純斌那裡有賣!

很高興能為你問題,如帶腔果你對答案滿意乙個,謝春皮謝支援啦!!扒行差!

3樓:匿名使用者

國內組裝的,honda 125型,我們院子櫻禪裡有一臺,價9000左右。要的話可聯哪頌孝系我李稿,李純斌那裡有賣!

本田125電單車壓縮比是多少?

4樓:網友

五羊本田125電單車有多種款式和機型,不同機型的發動機壓縮比也不一樣,不過大多在:1-:1之間,基本沒有超過10:1的,這些車都是適合用93號汽油。

五羊本田電單車發動機的壓縮比為什麼這樣低

5樓:網友

壓縮比設計時定的,車子好不好不能單看發動機的壓縮比啊,要從總體來評價,排放,油耗,功率,扭矩,可靠性……近年來小日本的車最大的賣點就是大力推廣節油…

125電單車的最佳壓縮比是多少

6樓:林肯駕駛員

國產四衝程電單車車一般在9-10,沒有所謂最佳壓縮比,理論上壓縮比越高效率越高,但是高壓縮比給發動機製造的精度也提出了很高的要求,因此民用四衝125車壓縮比不會太高。

7樓:網友

絕大多數中小排量摩托(250以下)

都是10:1

有少數的 :1的。

所以用 90或是 93油都可以。

但是標號高的感覺動力性要好!

請問各位大師本田電單車裡cb,cbf,otr這幾款發動機那一款好呀?

8樓:踏雪尋熊不捉魚

在國內,cbf和otr實際是一樣的,只不過分別是新大洲本田和五羊本田對同一款發動機的不同稱呼,cb有兩款,老款的cb機現在已經淘汰了,比如老五羊本田的鋒翼、新大洲本田的金銳箭等用的發動機就屬cb機,現在新大洲本田和五羊本田又推出了所謂的新cb,即銳彪和鋒朗,但發動機卻只有四個檔位,它們是比cbf和otr低檔的產品,除了**便宜外,哪方面都不如前者。所以在現在五本和新本的車型中,cbf和otr明顯好於cb,從車型的檔次和**就很容易看出來了。

9樓:網友

看你喜歡什麼車子了,個人認為玩街車練手開始還是玩cb吧!

125電單車的發動機壓縮比是多少

10樓:匿名使用者

絕大多數中小排量摩托(250以下)都是10:1有少數的 :1的。

所以用 90或是 93油都可以。

但是跟軍經驗 標號高的感覺動力性要好!

五羊本田125電單車壓縮比是多少

11樓:網友

125電單車壓縮比一般是10:1 ,有少數的 :1的。所以用 90或是 93油都可以。

通常排量相同,壓縮比的不同可能功率大小也不相同。比如本田佳御110用的是11:1的高壓縮比發動機,110排量,電噴,水冷(電噴,水冷只是讓發動機執行起來更穩定) 。

最大功率為:

氣缸工作容積108 ml;

壓縮比11:1;

最大功率及相應轉速 kw/r/min;

最大扭距及相應轉速 n·m/r/min;

標定功率及標定轉速 kw/r/min 。

鋒翼125 :最大功率僅為,普通壓縮比工作容積 ml;最高車速≥ km/h;經濟車速油耗≤ km;變速方式五檔齒輪變速最大載荷150 kg(含乘員);最大功率 。

電單車發動機壓縮比可以調嗎

12樓:啥玩意兒

不可以。

壓縮比是壓縮前氣缸中氣體的最大容積 與 壓縮後的最小容積之比,壓縮比等於氣缸總容積(活塞在下止點時,活塞頂部以上的氣缸容積) 與燃燒室容積(活塞在上止點時,活塞頂部以上的容積)之比。

理論情況下,進、排氣門的開啟時間是一半一半。進氣門應在曲拐位於上止點時開啟,在曲拐轉到下止點時關閉。排氣門則在下止點時開啟,在上止點時關閉。

進氣時間和排氣時間各佔180°曲軸轉角。

13樓:踏雪尋熊不捉魚

壓縮比是發動機工作容積與燃燒室容積之比,是不能調的。壓縮比的高低一般與油耗沒多大關係,與發動機熱量也沒有什麼關係,有時通過增加氣缸墊的數量可以降低壓縮比,但這樣車子效能會下降,一般情況下,壓縮比高的車爆發力強,總體效能更好些。但一輛車的壓縮比是經過周密設計的,不宜人為改變。

現在的125cc電單車壓縮比一般在9:1--10:1之間。

14樓:健康皇家

電單車壓縮比是指活塞和活塞環上公升到壓縮上止點時,同時在氣門完全關閉壯態下的氣缸壓縮為發動機的壓縮比。壓縮比是不能調節的。氣門間隙可以調節。

15樓:網友

不可以的,如果調整就需要對發動機進行改裝。

16樓:9月的前奏

不可以發動機的壓縮比是根據發動機的效能需要設計的 可以有很多種設計 要省油就設計成高壓縮比的要功率大就設計成低壓縮比高轉速的 可以根據實際需要靈活設計。

高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率,用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率,亦即高壓縮比發動機的公升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始,新車必須滿足歐四排放的要求,汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機,事實上,目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在以上。

新大洲本田cb發動機好還是cbf發動機好??

17樓:匿名使用者

其實cb和cbf都cb發動機,商家只是改個名字,賣不一樣的**。

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