電池成阻礙發展限制因素，特斯拉擬投資236億建電池元件廠，有何意義？
1樓：蓮葉田中
電池成阻礙發展限制因素，特斯拉擬投資236億建電池元件廠，意義是：
1、特拉斯動力電池自產計劃已經開始啟動了，這個計劃的意義是特拉斯想自己創造一條動力電池生產線。這是因為特拉斯從自身的經濟條件考慮的。不管是從外採電池還是到自建電子廠，都意味著經營變化已經發生了，所以特拉斯在扛著新能源汽車旗幟的時候，最希望的就是電池不要依賴外採。
因為新能源最核心的就是動力電池。朗特拉斯的外在設定和內在的組裝裝置多麼的出彩，如果在電池睜握上面依靠外採，那麼無疑是把自己的命運綁在別人的身上。依靠別人的供給，還不如自己動手經營。
這樣可以分散企業的經營壓力，同時也可以避免因因電池動力而產生的危險。
2、以前特拉斯只是專門的進行自己車車子的設定和效能的置換。因為汽車如果轉移到新能源上面的發展，一定要掌握好核心技術，而如果核心技羨神術受制於人，那麼吃虧的終究是企業自己。例如長安汽車釋出新能源，尤拉的同時自己註冊了蜂巢能源。
這個目的也是為長安新能源解決電池的問題。
不管企業的發展是如何的，特拉斯已經開始走出了自己企業自產的第1步。義無反顧地改變了，原來只是你設計和效能的改善為主的方向。至於特拉斯是否能夠在行業當中重塑今後的格局，重塑電池兄早虧和廠家之間的關係。
這些都還只是個未知數。特拉斯新電池廠規模成型之後，生產的電池的壽命可達100萬公里。這樣的結果必將重新掀起了電池行業的革命時代。
新的時代或許將會開啟，而且將會深深的激發著行業的潛能。
2樓：生活導師青燈俗娛事
建侍正春電池元件廠是準備開始實現特斯拉汽車的4680電池量產，老耐該工清睜廠將成為美國首批生產電動汽車電池關鍵元件的工廠之一。
3樓：小
這個可以很好的讓電廠得到更好的使用，對電廠也是具有一定的幫助，提高電廠的運作。
4樓：小周聊職業
意義在於能夠自己研發電池，從而降低成本。
特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大？
5樓：汽車之家
含鈷電池的效能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的「顛覆者」或者說攪局者，而特斯拉這個訊息一放出來，對**的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的**一直很高，借這個機會拉低鈷的**。
根據路透社2月18**道稱，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動車中使用無鈷電池方面事宜。如果能達成，磷酸鐵鋰電池將首次被納入特斯拉生產線，有望降低相關車型的生產成本。很多人則在私底下表示如果特斯拉也用磷酸鐵電池，這是自降身價，有悖於明星產品的定位。
車企的日子其實都不好過，就算是特斯拉也一樣，不過開闢了上海工廠後，特斯拉進一步零部件本土化，讓產品成本進一步下降才是目的，而前段時間爆發的晶元減配問題表明特斯拉對中國市場跟美國市場確實是有很大的不同，那麼在中國市場不使用鈷電池也就說的過去了。
特斯拉的對手是國內的新能源車企和眾多的造車新勢力，model 3闖進30萬元內廝殺，已經對一些車企帶來了很大壓力，如果特斯拉進一步降低成本後，對比亞迪和蔚來等企業帶來的壓力會更大。比亞迪本身的磷酸鐵鋰電池有著**優勢，雖然品牌影響力不如特斯拉，但是比亞迪混動做得強大，漢這款車型亮相已經引起了很多人的興趣，刀片電池技術可以達到更多續航和更低的**，對特斯拉而言當然也是強大對手。
蔚來的車每一款定位都很清晰，高階豪華品質已經初步得到市場認可，接下來它只要穩打穩紮就能鞏固自己的市場地位。
在固態電池還沒有達到量產裝配條件下，各車企也在憋著勁發力，特斯拉一直在佈局自己的電池業務，收購的超級電容公司和有核心技術的乾電池公司，也是在為自己生產電池作準備。
不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提公升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的乾貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。
減少鈷含量並降低成本 特斯拉將自行生產電池
6樓：汽車之家
根據最新報道，特斯拉正著手用更少的鈷對新的 "百萬英里電池" 做出更大的改進，這將有助於降低電池的成本並增加電池能量密度。去年特斯拉電池研究合作伙伴 jeff dahn 及其在 dalhousie university 的團隊釋出了一項研究成果，該成果將有助於讓電動汽車可以笑掘使用該電池行駛超過 100 萬英里。
據悉研究成果已經通過謹公升世了專利申請，該專利描述了新的電池鋰化製造過程中採用的鎳鈷鋁 (nca) 電極合成方法與工藝，新工藝能夠極大提公升電池壽命，同時還能降低電池製造成本。專利描述**中他們展示了 nmc 622 與 nmc 811 電池，相比 nmc 532 以更少的鈷含量去獲得更高的電池迴圈數以及更高的能量密度。據悉該電池可以達到 4000 多次的充放電迴圈以及高達 160 萬公里的使用壽命。
一位訊息人士稱這種新祥肢型的化學物質將應用到特斯拉的固定式儲能產品中，比如 powerwall 、powerpack 以及 megapack 中，並很可能已經開始投入生產。更多有關電池的細節或將於本月底進行的特斯拉 「電池日」 中披露，敬請關注。
不惜一切代價降成本，特斯拉發力電池板塊，讓造車新勢力更難受？
7樓：汽車之家
日前，乘聯會公佈了4月份最新銷量資料，在3月份實現銷量過萬並拿下新能源汽車銷量第一的特斯拉model 3，卻在4月份出現環比大幅下滑，銷量僅為3635輛。
而之所以出現這種情況，主要是國產model 3長續航版本車型的推出以及新補貼政策的出臺導致消費者有了對國產車型進一步降價的預期，導致model 3銷量出現明顯**。
雖然說**下調導致了不少消費者的觀望情緒加劇，但是model 3未來售價下調的趨勢已經是板上釘釘的事。俗話說：早買早享受，晚買有折扣。
值得關注的是，近日國產model 3的電池國產化又有了最新動向。在5月11日寧德時代2019年度業績說明會上，寧德時代預計下半年將向特斯拉**動力電池，不過寧德時代董事長曾毓群表示，「向客戶的供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決於市場需求」。
而此前有業內人士表示，特斯拉將會購買寧德時代的磷酸鐵鋰電池，並用於標準續航版的model 3上，而長續航版將繼續使用lg化學**的811三元鋰電池。這樣一來，可以讓國產model 3的成本下降超過25%。那麼國產model 3的終端售價勢必將會再度進行旁枝大幅下調。
其實在電池方面，特斯拉為了擺脫對外依賴，其自身一直在自研儲備電池技術。而在近期特斯拉的一種全新的電池設計被****，這是一種沒有觸點焊接的電池，並且特斯拉已經為此申請了專利。
據悉，特斯拉發明的這種電池設計是運空敏在基板上佈置塗層和導電材料，隔離層則置於基板上方，然後在隔離層上方佈置有塗層的第二基板，最後將這種夾層結構繞中心軸滾動製成電池。而這樣的設計也能夠大大的降低電池成本。
另外此前，特斯拉收購了加拿大電池製造裝置和工程技術公司hibar，以及專門研發電池和電容的公司maxwell。近期，有訊息稱，特斯拉的「roadrunner」動力電池自產計劃正在啟動，生產線位於美國弗裡蒙特的工廠，特斯拉日前已與南韓韓華集團簽訂了電池製造機器的訂單。特斯拉目標是將電池的成本降到100美元/kwh。
而隨著特斯拉自產電池的推進，以及100%國產化的實現，相信未來特斯拉的產品競爭力勢必將再度得到提公升。而在強大的品牌效應和產品力面前，特斯拉的大幅降價也將進一步壓縮國內「造車新勢力」們的生存空間。對於消費者來說，降價固然是好事，而對於蔚來們來說，未來的前景也將更加暗淡。
特斯拉電池日股價大跌2000億，發生了什麼？
8樓：汽車之家
9月23日，特斯拉年度股東大會及電池日活動在加州弗利蒙**廠如約舉行，這是特斯拉首次專門針對電池技術舉辦釋出會。
在本次活動上，特斯拉圍繞電池形狀、材料、工藝優化等方面，釋出多項創新舉措，包括全液旁新無極耳、大電芯的「4680」型電池，續航能力可提公升16%。此外，還提出了乾電極技術、高鎳無鈷電池、負極使用生矽材料等想法。
在活動上，特斯拉行政總裁馬斯克（宣佈，新的「4680」電池能量密度提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍，同時由於解決了連續生產問題，特斯拉電池生產線的速度提高了備櫻7倍。
至於短期內即能兌現的新品，電池日上並未如預期般推出model3的新車型，僅推出了新車model s plaid。該車可視作 model s車系的最新旗艦車型，續航超過520英里（約837公里），百公里加速時間小於2秒，售價萬美元起（摺合人民幣約萬元）。
據悉，這款電池名為4680電池，直徑為46mm，長度為80mm，功率輸出提公升6倍，續航里程提公升16%，每千瓦時的成本下降14%。
值得一提的是，由於在技術等方面的成果釋出不及市場預期，特斯拉盤後股價轉跌，一度**，市值縮水300億美金，約合2033億人民仿埋叢幣。截至22日美股**，特斯拉跌幅，報美元。
特斯拉為何會看好「無鈷電池」，技術方面取得了哪些突破？
9樓：汽車之家
其實要這個問題，我們首先需要了解一下什麼叫做無鈷電池。所謂的無鈷電池就是在生產電池中並不含有鈷元素，而就目前純電動汽車所搭載的磷酸鐵鋰納衝兆電池和三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池並不含有鈷元素，所以算是無鈷電池的一種。相比含有鈷元素的電池來說，無鈷電池生產成本更低，這樣有利於降低整車的售價，而這也是特斯拉看好無鈷電池的原因之一。
就無鈷電池的一種-磷酸鐵鋰電池來說，近幾年技術上也取得了較大的進展。比如在中國電動汽車百人會上，比亞迪稱旗下的刀片電池即將量產。而根據比亞迪官方訊息，刀片電池就是超級磷酸鐵鋰電池，通過結構上的改變降低了生產成本，提高了能量密度，電池體積比能量密度將提公升50%，和目前主流的三元鋰電池相比不相上下。
根據比亞迪刀片電池的長電芯方案，將電芯進行了扁平化設計。比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，這樣就可以提公升電芯的重組效率，達到提公升能量密度的作用。
除了比亞洞租迪旗下的刀片電池之外，寧德時代其實早在德國法蘭克福國際車展上就推出了全新的ctp電池開發平臺，而該技術就是把電芯直接整合到電池包上，提公升電池包的空間利用率，減輕了電池包的重量。所以對於目前的電池來說，就判絕可以降低生產成本，提高能量密度，而在能量密度方面從提公升到了約。
不過需要注意的是，不論是比亞迪的刀片電池還是寧德時代的ctp技術，均屬於電池的結構性變化，並未涉及到材料的革新。另外，特斯拉雖然在和寧德時代進行相關電池方面的談判，但是也在2月21日稱「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」所以，電池行業究竟如何發展，我們還是需要拭目以待。
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