1樓：匿名使用者
發動機按汽缸排列分為直列，v型，w型。
按用油分為柴油，汽油。
渦輪增壓的主要賀轎作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一雀此臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到發動機的水平，但是耗油量卻比發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於提高發動機的換氣效率。
渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓後頃拍迅其溫度會大副公升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。
對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器。下面以渦輪增壓發動機為例，對中冷器進行簡要介紹。
發動機中冷增壓和渦輪增壓有什麼區別
2樓：更上百層樓
一、兩者的應用不同：
1、中冷增壓的應用：發動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而公升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。
據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（nox），改善發動機的低速效能。因此，也就產生了中間冷卻技術。
2、渦輪增壓的應用：僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內燃發動機的重要技術手段。
二、兩者的作用不同：
1、中冷增壓的作用：中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出來。
2、渦輪增壓的作用：渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
三、兩者的原理不同：
1、中冷增壓的原理：中冷實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。
2、渦輪增壓的原理：渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。
然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性連線。這就是乙個完整的渦輪增壓裝置。
3樓：知識青年
1、運轉平穩性不同。
相對一般的家用車或者說中低檔車來說，中冷增壓的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比中冷增壓的低。
2、運轉動力加速不同。
渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比中冷增壓的好，因為渦輪發動機的肺活量更大，因此執行起來動力表現更好。
3、控制效能不同。
中冷增壓方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找；而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。
4、油耗不同。
按同等排量的車來比較，渦輪增壓的油耗肯定要比中冷增壓的高很多。但是現在一般不以同排量這個引數作比較而是以輸出同等動力所需油耗做比較，這個要看發動機工作的負荷量，如果渦輪式的氣缸全部運轉。
在輸出同等動力，則油耗比中冷增壓的高；如果渦輪式的不是滿負荷，也就是說有的氣缸沒有運轉，這樣輸出同等動力方面，渦輪式的油耗比自然吸氣式的低。
5、後續維護維修費用不同。
兩種形式的發動機都差不多，基本都不會出現故障；渦輪式的另外一特點是其排放的二氧化碳排放量比中冷增壓的低。
4樓：匿名使用者
中冷增壓是在普通渦輪增壓的基礎上加裝了中冷器，其目的是讓壓縮空氣冷卻，使進入氣缸的空氣增加，使燃燒更充分，可提高發動機動力，並起到節能減排的作用。與普通渦輪增壓相比，中冷增壓要好些。
發動機中冷增壓和渦輪增壓有什麼區別
更上百層樓 一 兩者的應用不同 1 中冷增壓的應用 發動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3 5 還能降低排放中的氮氧化合物 ...
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