1樓：匿名使用者
影響發動機動力輸出的原因有很多，但其中最重要的，莫過於如何把更多的空氣塞進汽缸，提高容積效率(更多的空氣將帶來更大的動力)。 拿動力提公升方法 一般的(自然進氣)發動機的做法，逃不開加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數後，作用就有限了。
畢竟拿 發動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有乙個相對的限度。
有的拿鋒凳念 發動機改用高角度凸輪軸(hi cam，藉此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉速下獲得高動力，但缺點是低轉的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發動機怠速不穩的現象。所以現在不少的新車都用上可變氣門正時技術，再配合可變凸輪軸等技術(如vvtl-i、i-vtec、mivec)……以期在低轉扭矩和高轉馬力之間取得很好的平衡。
但即便是用盡以上方法，發動機的進氣效率粗鬥頂多提高60%。發動機始終無法避免其宿命——空氣是被動地被吸入汽缸內的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時產生的負壓而進入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小於或等於乙個大氣壓。
所以拿發動機的公升銀困功率始終遠不如能將空氣與燃油強制送入的汽缸中，可輕鬆獲得一倍以上馬力的增壓發動機。
2樓：匿名使用者
渦輪增壓 渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢除氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當悄遲發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%至30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間不能及悉運虛時反應。巧用渦輪增壓：
由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832-1040r/min的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、不能著車就走。發動機發動後，應讓其怠速運轉一段時間，以便利在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承，則啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2、不能立即熄火。發動機長時間高速運轉後，不能立即熄滅。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑、冷卻。
正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，所以發動機大負荷、長時間執行後，在熄滅火前應怠速運轉。
3、讓增壓器轉子的轉睜燃速降下來以後再熄滅火。特別要防止猛轟幾腳油後突然熄火。
4、由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易結焦，應定期進行清洗。
3樓：匿名使用者
說白了 意思就是渦輪增壓機是發動機轉速決定進氣量的，而且是一直在進行段拿中！ 而你說的強制進氣裝置皮腔應該是裝有一定的開握握搭關裝置 而且是根據節氣門的位置決定 還有的強制進氣裝置是人為的控制！
4樓：匿名使用者
渦輪增壓只是強制進氣的一種，還有一種是機械增壓包括氮氣噴射也屬於強制進氣。
機械增壓和自然吸氣有什麼區別；機械增壓和渦輪增壓有什麼區別
5樓：寶馬王
機械增壓和自然吸氣有什麼區別 機械增壓發動機與自然吸氣發動機的進氣方式是不基弊同的，機械增壓發動機上是有機械增壓器的，機械增壓器可以將空氣增壓後吹入發動機汽缸內。自然吸氣發動機沒有增壓器，這種發動機是依靠活塞向下執行時產生的吸力慧喊來吸入空氣的。
機械增壓是一種強制進氣技術。
同排量的機械增壓發動機與自然吸氣發動機相比，機械增壓發動機的動力是更強的。
汽車的發動機還有一種增壓方式，這就是我們大家比較熟悉的渦輪增壓。
渦輪增壓的原理與機械增壓有一些區別。
機械增壓發動機的機械增壓器是依靠發動機曲軸帶動的，渦輪增壓發動機的渦輪增壓器是依靠發動機排出的廢氣來推動的。
渦輪增壓器有兩個部分，一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪。
進氣渦輪與進氣歧管連線，排氣渦輪與排氣歧管連線。
當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，當排氣渦輪開始旋轉，進氣渦輪也會旋轉。
進氣渦輪開始旋轉時，就會將空氣壓縮並將空氣吹入發動機汽缸內。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別。
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也前鋒野有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
汽車發動機自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 的區別
6樓：上海萬通職業學校
看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可判斷。帶渦輪增壓器的是渦輪增壓的發動機，不帶渦輪增壓器的就是機械增壓發動機。
1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任燃跡蠢何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
2、渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯洩現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的。
3、機械增壓皮陪是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯洩現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到後段，還會消耗州磨掉一部分發動機的能量。
渦輪增壓器，渦輪增壓是什麼
如果您商務用車，經常跑長途，趕時間建議您買。如果你在城市跑建議您選擇因為渦輪增壓只有在高速才會發揮威力。在低速時和普通發動機沒多少區別。一般使用大眾高階機油 使用專用油壽命短 不會過十萬公里就燒機油。開了高速一定要怠速一會熄火 這樣可以保護渦輪增壓器 但關鍵在於機油 一般使用灰殼 5w30 保養還好...
渦輪增壓可以改成機械增壓嗎，渦輪增壓的車還能加裝機械增壓嗎
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械...
自然吸氣與渦輪增壓優劣，渦輪增壓和自然吸氣哪個更好，優缺點是什麼？
要是從後期保養看的話肯定是na的發動機要省，渦輪一直處於高轉速狀態，所以會磨損的很快，還有就是駕駛的習慣也會影響渦輪的壽命，1.6的比1.4t的要省油。渦輪增壓通俗的來講其實就是個空氣壓縮機，把大量的空氣送入發動機，改變了油氣的混合使油燃燒的更充分從而提升發動機的功率。渦輪增壓分兩種，一種是廢氣渦輪...