1樓：小秦曰車
航空安全一直是航空工業的乙個重要問題，航空安全不是一件小事。艙門是飛機上極其重要的部件。在我看來，它的重要性僅次於發動機。
對於電子產品，有一定的失效概率。如果在飛機飛行過程中發生閘電路控制板事故，那麼後果將是不可想象的。另外，如果飛機發生事故或緊急疏散，電動門突然遇到堵塞，會嚴重危及乘客的安全。
航空工業與一般工業有很大的不同。
它使用不同的材料，這使得飛機的每個部件都非常昂貴。對於這個體驗的小改進，它需要大量的金錢來開發和購買。這對製造商和航空公司都是不可接受的。
如果它改善了使用者體驗，它就改善了使用者體驗，而不是他們員工的工作環境。飛機的門不會像特斯拉的翅膀那樣開啟和關閉來俘獲女孩的心，也不會像跑車上的剪刀門那樣出現。飛機艙門只是乙個功能部件，只要能夠發揮其基本作用，在保證安全的情況下，當然成本越低越好。
20世紀30年代以來，民用飛機適航部門必須是**規範，必須要符合適航規範的要求，主要是為了社會保障的一般目的，要求飛機作為乙個整體和零部件，在任何可能的條件下工作，首先是要儘可能是失效的關鍵，即使是大的失效，它也必須是故障安全的，以 的概率飛機是安全的。
對於艙門，就是要關上活的、開啟的、不漏局派或的、不破壞的。對於電動模式和手動模式，漏氣和損壞沒有區別。不同的是在可靠性方面的關閉和開放。
一般來說，電子系統不如電氣系統可靠，電氣系統不如純機械系統可靠。
可靠性低，容易發生故障，系統可靠性低，要保證足夠的安全，必須建立備份或保險系統。例如，如果我的門鎖在開啟狀態下失效，我必須安裝三個獨立的命令鎖系統，這樣我的門就不會自己開啟，除非三個鎖同時失效。解鎖類似，安裝三套開門裝置(解決方案可液壓羨搏、扭簧或馬達) ，只要不出現三套故桐伍障，就可以開門。
2樓：qiy英小球
本身乙個裝置搏陸就可以滿足需求，但是人們為了留後手就做更多的保障，這些就是為了一些突發狀況做準備，在一邊沒有辦法完成的情況下，可以用另一邊，這也是為什麼科技發展，但是飛機依然沒有換成智慧型門的一大原因。
在乘坐飛機的過程當中，很多人都覺得手動關閉，他們對於空姐而言是乙個比較危險又有難度的動作，但其實空姐們經過培訓，她們知道怎樣能夠更輕便簡潔的關閉，並且對於人們而言，這也是乙個安全保證，儘管比較複雜和費基餘頃力氣，但是也是不可以被代替的。
3樓：創作者
主要是因為飛機野衫兄的艙頌襲門並不是採用智慧型關閉的，沒有設計成電動門，是需要空姐用手關閉的，這樣才塌埋可以確保艙門的關閉情況。
4樓：數位技術小輝
因為手動關閉更加安全，可以保證萬無一失，所以一定要空姐手動關閉。
飛行期間的飛機艙門能否開啟呢？
5樓：宇靈小
在18,000英呎以上的高度，我們的身體無法吸收足夠的氧氣來正常運作，這就是為什麼機艙的氣壓被提高到模擬8,000英呎時的氣壓。在這個優秀的中間水平，血液中的氧氣水平只下降了4%。這還不足以影響身體功能。
一架在3600萬英呎高空飛行的現代飛機，如果不加壓，會在幾秒鐘內造成神志不清，不到一分鐘就會暈倒。
飛機內部和外部的差異可能是巨大的，這就是飛機門的作用。每平方英吋8磅的表面，在壓力下，而典型的客艙門六英呎長英呎寬，所以門的出口在24000磅的壓力下，但世界上最強壯的人的硬限值只有1102磅，所以插曲飛機在兩萬英呎而不是36000英呎，門的氣壓較低，但這對人來說是無法承受的。一種說法是不能開啟，飛機緊急門的氣鎖裝置，是在飛行過程中保持鎖定。
隨著飛行高度的不斷攀公升，飛機內外的壓力差會越來越大，即使解除了緊急門的氣鎖裝置，也很難開啟緊急門。機艙壓力不超過八千英呎，空氣突然開啟不僅會使機艙壓力流失，被 "吸 "出來的東西，現在的飛機都沒有配備降落傘，高空氧氣稀薄的人自覺時間很短，所以還希望乘客不要好奇，想試試是否在飛行中開啟門。懷疑貨艙門在空中開啟，之後機組做出決定返航。
以上就是針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果**有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。
造價過億的客機，艙門卻是手動需要空姐費力關閉，為什麼？
6樓：蓮姐聊娛
飛機一定要保證艙門可以在危險的情況下能用人圓和力來開啟，那麼世界上再也沒有比人更智慧型的機械了，因此，客笑腔掘艙門必須設計為手動開啟和關閉，並由空乘小姐在逃生時開啟。這種設計也會帶來一定的風險。空姐面臨的風險更大。
由於艙門離地面有幾公尺遠，空中小姐在開啟和關閉艙門時可能會摔倒。所以航空公司為了乘客的安全，開關艙門就需要專業的空姐為乘客朋友把風險擋在外面。如果它是智慧型的，它很容易被人觸控和開啟。
如果飛機著陸了，那就沒什麼了。
飛機安全。
既然是電子裝置，就一定存在故障的可能。在萬公尺高空，氣壓是非常大的，而空氣也極其稀薄，一旦機艙門由於故障而自動開啟卻不能手動關上，可以說乘客及機組基本難以存活。另外，如果有人不小心觸碰到了開啟裝置，後果難以想象。
因此，由空姐手動開關艙門在極大程度上提高了飛機及乘客的安全係數。
意外發生
任何事件都有風險存在，而飛機意外雖說其實概率非常小，但總有這種情況可能會發生。而一碰核旦飛機發生意外，很可能所有的電子裝置都會失控，不能夠使用。而乘客想要逃生時，電子艙門很可能無法開啟，於是需要空姐手動開啟以組織逃生。
成本問題
飛機是用很多艙門的，當然，大部分都是電動的。而一套電動裝置的**不菲，尤其是大的機艙門，需要一套很昂貴的機電裝置。另外，這些裝備的重量都很驚人，一定會加重飛機的重量，從而增加了油耗，自然就會影響里程的長短。
這樣的話，乘客的乘坐成本會大大提公升，加重壓力會導致對飛機的選擇大量減少。
7樓：節丫
任何一臺機械無論設計的裝置有拍鬥多麼完美，都上會有可能會發生機械故障的。對於生產線上的機器喚賀悶來說，如果有機械故障，停下來換一臺新的是件大事，一切都會搞定。然而，對於像飛機這樣巨大的飛行物體，如果它在緊急情況下強行著陸，並且飛機的門機械地壞了，應該怎麼辦？
用錘子？那麼寶貴的救援時間將被浪費。 所以飛機一定要保證艙門可以在危險的情況下能用人力來開啟，那麼世界上再也沒有比人更智慧型的機械了，因此，客艙門必須設計為手動開啟和關閉，並和彎由空乘小姐在逃生時開啟。
然而，這種設計也會帶來一定的風險。空姐面臨的風險更大。
8樓：金牛愛仕達
因為這樣會更加對安全性，也能卜頌夠避免出現問題會更好一些，備閉病人在飛行的時候出現仿弊裂一定的狀況，對所有人造成傷害。
9樓：莫九牧
我認為這是為了以防電路出現問題，使得艙門出現難以解決的問題，而手動關閉艙門，可以大大提高安全性。
10樓：阿樂秋季雨
能夠更有安全感，而且也能夠避免在飛行的時候出現問題，這樣也能夠避免系統出現問題，造成傷害。
空姐手動關飛機艙門那麼費力，為什麼不設計成電動艙門？
11樓：芭比龍的巴比
艙門是飛機的進出口，乘客和機組人員的進出都需要通過艙門，一旦飛機出現安全故障，艙門是機上人員逃生的唯一通道，因此艙門的安全性是在設計過程當中必須要考慮的問題。所以說，看似簡單的艙門成為了飛機上最複雜、功能要求最嚴格的部件，它需要滿足剛度、強度、氣密性等多重要求。 登機門的關閉過程主要是通過拉動釋放手柄使定位鎖從鎖銷上脫開，然後將艙門拉回關閉，艙門位置的密封帶能夠讓艙門與客機貼合的更為緊密，從而保證客艙增壓時的密封性。
12樓：路邊的風兒
電動艙門需要電力裝置，用電的時候不能保證它不會熄火，如果發生意外事故很可能會堵住人們的逃生通道。
13樓：曉丹學姐
這是由於電動艙門會受到氣壓的影響，也會受到溫度的影響，而手動艙門是最安全的。
為什麼飛機艙門是女的關
14樓：
在過去，許多航空公司僱用女性作為空中乘務員，因為他們認為女性更具有親和力、溫柔和細心等特質，更適合擔任這個職位。因此，航空公司可能會讓女性機組人員來操作艙門，但這並不是因為艙門只能由女性來關，而是因為航空公司的人員安排和管理決策。現在，越來越多的男性也加入到了航空業中來，他們同樣可以擔任空中乘務員和機組人員，也可以操作艙門。
為什麼是空姐關而不是空少關呢。
親親，您好，感謝您的諮詢，關於您的問題，為您解答如純笑譽下：飛機艙門的開關通常由機組人員控制，無論是男性還是女性。在過去，許多航空公司僱用女性作為空中乘務員，因為他們認為女性更具有親和力、溫柔和公升櫻細心等特質，更適合擔任這個職位。
因此，航空公司可能會讓女性機組人員來操作艙門，但這並不是因為艙門只能由女性來關，而是因為航空公司的人員安排和管理決策。現在，越來越多的男性做段也加入到了航空業中來，他們同樣可以擔任空中乘務員和機組人員，也可以操作艙門。
親親，感謝您的諮詢，願你三冬暖，願你春不寒，願你天黑有燈正伏碰，下雨有傘，願你路上有良人廳棗相伴，心中所想，皆能實現。舉談
為什麼飛機艙門是女的關
15樓：
摘要。親親您好，很高興可以幫您解答問題哦。親，飛機艙門是女的關，源於航空業的歷史和文化背景。
在早期的航空業中，機組人員大部分是男性，而地勤人員中的大部分是女性。因此，航空公司為了方便地勤人員的工作，將艙門命名為女性名字，例如betty、nan等，以便於記憶和溝通。此外，女性名字也傳遞了一種讓人感到溫柔和親切的感覺，增加了人們對於飛行的信心和舒適感。
雖然現在航空業中男女比例已經趨於平衡，但這一習慣仍然被保留了下來。
親親您好，很高興可以幫您解答問題哦。親，飛機艙門是女的關，源於航空業的歷史和文化背景。在早期的航空業中，機組人員大部分是男性，而地勤人員中的大部分是女性。
因此，航空公司為了方便地勤人員的工作，將艙門命名為女性名字棚拿亮，例如敏神betty、nan等，以便於記憶和溝通鏈寬。此外，女性名字也傳遞了一種讓人感到溫柔和親切的感覺，增加了人們對於飛行的信心和舒適感。雖然現在航空業中男女比例已經趨於平衡，但這一習慣仍然被保留了下來。
為什麼是空姐關而不是空少關呢。
親，飛機艙門是由機組人員負責關閉，而不是隻有空姐或空少。在民航行業中，機組人員包括機長、副機長、空乘人員等。在關閉飛機褲差坦艙門時，通常由機長或副機長負責進行指揮和操作，而空乘人員則協助完成相關工作。
空乘人員在飛機艙門關閉前的工作主要包括幫助乘客妥善存放行李、檢查座位是否放置妥當、檢查安全帶是否正確佩戴等，這些工作都是為了確保乘客和機組人員的安全。在飛機艙門關閉胡桐後，空乘人員還需要在飛機起飛和降落時進行安全演示，並在慶戚飛行過程中提供乘客服務。因此，飛機艙門的關閉是由機組人員負責的，而不是隻有空姐或空少關。
在飛行過程中，機組人員協同配合，共同確保飛行的安全和順利。
親，飛機艙門通常由空姐來關閉，因為空少揹負著更多法律責任。除了肆棗扮關閉艙門以外，空姐還負責傳達航空公司的各項服務安全操作程式，為乘客提供服務，解答乘客的各種問題等等。因此，空姐擁有足裂灶夠的技能和能巖燃力來關閉飛機艙門而不是空少。
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