氣門頂面的形狀一般有那三種形式？
1樓：鄭州萬通汽車學校
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂
1、平頂氣門頭結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量也較小，進、排氣門均可採用，目前使用最多。
2、球面頂氣門頭因其強度高、排氣阻力小、廢氣的清除效果好，適用於排氣門，但球形的受熱面積大，質量和慣性力大，加工較複雜。
3、喇叭形頂頭部與杆部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，因此適用於進氣門。
氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式 。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推杆、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。
當氣缸的工作迴圈需要將氣門開啟進行換氣時，曲軸通過傳動機構(如正時齒輪)驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推杆、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。
氣門分為幾種？
2樓：我也不知道我的名字為什麼這麼長
進氣門和排氣門兩種。
氣門頭部型別？
3樓：雲南萬通汽車學校
汽車發動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門螞慧悄杆兩部分構成悶渣。氣門頂面有平碧燃頂、凹頂和凸頂等形狀。目前應用最多的是平頂氣門，其結構簡單，製造方便，受熱面積小，進、排氣門都可採用。
氣門的佈置形狀有那兩種
4樓：網友
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
氣門是由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670k，排氣門1050~1200k），而且還承受氣體鬥培銀的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（矽鉻鋼）。
有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而杆部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。
球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工複雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣中早阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。
氣門錐角是氣門密封面的角度，一般是45°，有些是30°（ca1091性汽車6102型發動機）。30°的氣門是考慮公升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，但由於錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導熱性差，一般用於進氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座衝擊而損壞或被高溫燒壞。
為了減少進氣阻力，提高氣缸進氣效率，多數發動機進氣門比排氣門大。用過的進氣門與排氣門顏色也不同。
氣門杆呈圓柱型，在氣門導管中不斷進行往復運動，其表面必空宴經過熱處理和磨光。氣門杆端部的形狀取決於氣門彈簧的固定形式，常用的結構是兩半鎖片來固定彈簧座，氣門杆的端部有環槽來安裝鎖片，有的是用鎖銷來固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔。
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