1樓：滿樂水
保時捷911後橋是多連桿獨立懸掛不是支援橋，保時捷911的後懸架採用多連桿獨立懸架。懸架的作用是連線車輪和車身。沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。
汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
獨立懸架中間斷開，因此獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間沒有相叢罩液互干擾。
非獨立懸架中間滲物有乙個連線，所以使用非獨立懸架的汽車的兩個同軸車輪之間存在相互干擾。
世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架和雙橫臂懸架。
世界上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋式懸架。
多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的一種結構複雜的獨立懸架。
多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，大大提高汽悶孝車的操控性和乘坐舒適性。
多連桿懸架由於結構複雜，零部件數量多，成本相對較高。
想要提高汽車的操控性，光有乙個好的懸架結構是不夠的，還需要優秀的工程師對懸架進行調整。
2樓：新內星
保時捷911後橋是多連桿獨立懸掛不是支援橋。
保時捷911是水平對置嗎
3樓：太平洋汽車網
保時捷911使用的發動機是水平對置的，並且每代車型都會使用水平對置發動機。
全世界使用水平對置發動機的汽車廠商只有兩個，乙個是斯巴魯，另乙個是保時捷。
斯巴魯是所有車型使用水平對置發動機，保時捷是隻有幾款車型使用水平對置發動機。
水平對置發動機可能對很多車友來說是比較陌生的，大家都知道有v型汽祥或缸發動機，大家可以將水平對置發動機當成乙個夾角為180度的v型發動機。
水平對置發動機最大的優勢就是運轉平順性更好，並且重心更低。
如果重心降低了會提高車子的過彎速度和過彎極限。
保時捷911這種講究精準操控的汽態汪車當然要使用水平對置發動機。
**保時捷911使用了一款公升雙渦輪增壓水平對置發動機，這款發動機有385馬力和450牛公尺的最大扭矩，這款發動機能在6500轉每分鐘時輸出最大功率，能在1950到5000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是8速雙離帆宴仔合變速箱。
保時捷911的這款雙離合變速箱換擋速度超快，並且可靠性耐用性也是非常好的。
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保時捷911是水平對置嗎
4樓：太平洋汽車網
保時捷911使用的發動機是水平對置的，每帆宴仔一代都會使用水平對置發動機。態汪。
世界上使用水平對置發動機的汽車廠商只有兩家，一家是斯巴魯，一家是保時捷。
並不是所有斯巴魯車型都採用水平對置發動機，只有少數保時捷車型採用水平對置發動機。
水平對置發動機可能很多車友都不熟悉。大家都知道有v缸發動機。你可以把水平對置發動機想象成乙個夾角為180度的v缸發動機。
水平對置發動機最大的優點是乘坐舒適性更好，重心更低。
如果重心降低，汽車的過彎速度和過彎極限都會增加。
注重精準操控的保時捷911當然用的是水平對置發動機。
**保時捷911採用公升雙渦輪增壓水平對置發動機。發動機最大扭矩385馬力，450牛·公尺。發動機在6500轉時可輸出最大功率，在1950~5000轉時可輸出最大扭矩。
這臺發動機祥或配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這臺發動機匹配的是8速雙離合變速箱。
保時捷911的雙離合變速箱換擋速度極快，可靠性和耐用性極佳。
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奶奶的 老子我這輩子一天到晚不停掙錢 不吃不喝 估計到老 也能買得起一輛 到時候省得買棺材 我就直接睡後備箱裡 連車帶人一齊埋下去了 基本型售價，從911 carrera到911 turbo的，大約在142萬到195萬之間 絕對在150 200萬之內 標配 各地的標價不一樣 而且911也有很多型別 ...
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