1樓：四川萬通汽車學校
1、在12306**。
或其他售票點購買高鐵票。
2、持身份證。
到高鐵站自動售票機取票。
3、到高鐵安檢。
口過安檢。4、使用自助檢票機檢票，車票正面朝上插入卡槽，等車票彈出，就可以通過。
5、仔細檢視高鐵票的座位號及車廂號，按號入座即可。
高鐵怎麼坐，首先高鐵車票。
最好是提前預訂，不然二等座會沒有的，再沒有的話站票也是可以考慮的，可以在12306官網上預訂就可以了。當然，其他的app預定也是可以的，千萬不要在不明**上購買即可。
如果是預訂高鐵票的，可以去車站的自助取票機進行取票；如果沒有預訂，可以選擇視窗購買或者是在自助購票機網際網絡上購買皆可。兒童1公尺2以下免票，到1公尺5半票。高鐵安檢是檢查身份證直接身份證就可以行李過安檢，人過安檢門之後，會有金屬探測儀檢查一遍就可以了，切忌一些限制的物品，請勿攜帶。
高鐵檢票大多數情況下是使用自助檢票機，車票正面朝上插入卡槽，等車票彈出，就可以通過。車票上會有黑色箭頭就是檢票後出現的。車票上的x車x號，車就是車廂號，號就是你進入後去找你的位置，車票預定的時候可以選擇座位，和f是靠窗座位哦，請確定自己的車票後核對入座。
到站之後，按照指示到出站口，可以選擇自助檢票出站，和進站差不多，也可以在人工檢票出站。還有可以使用身份證刷卡出站，要注意的是，如果取票了就不可以刷身份證了。
如果你買高鐵票時沒有座位，可以先買到中途站的，到中途站後再找乘務員補票就可以了，實在不行的話還可以補站票。
2樓：厲迎彤
高鐵的動力**是電力牽引。
1.以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至於高鐵，都已經實現了完全電氣化，並且動車組每節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，推動列車向前行駛。
2.每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如c受電弓從接觸網接受高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成較低交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。電動車組採用複合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。
3.高鐵的特殊性：它的速度在350千公尺，遇山鑽洞，逢路建橋，完全和地面脫離，不受地面的大自然影響，更不受錯蹤複雜的人畜影響，是乙個獨立的單元，只要有高鐵的線路，全程隔離，水泥墩子上面鋪設線路，做到了萬無一失。
動車是怎樣執行的？
3樓：追尋複製者
是由受電弓受電獲得能量運動起來的。
地鐵列車一共有 6 節，其中有動車，拖車。動車是中間四節，拖車是頭尾兩節，其中有兩節車是帶有受電弓的。
當列車執行時，它就會在氣壓的作用下公升起來從接觸網獲得直流 1500 伏電壓，其工作原理很簡單：從空壓機獲得氣體推動氣囊拉起下臂杆，其實就是大學所學的四連桿機構。公升起來之後接觸到高壓接觸網。
受電弓得到直流 1500 伏的高電壓後，怎麼用呢，不是所有的電器都用這麼高的德電壓啊 ，而且有的用的是交流電壓，這時候就要用到牽引逆變器(vvvf)和輔助電源系統（siv）。
輔助逆變器的也是一部分，大部分都是中車產的〈支援國產 〉，當然常牽龐巴迪也產這個。逆變器出來一部分給電機了，另外一部分在制動的時候被消耗了〈電阻制動〉。輔助電源系統就是把直流 1500 伏變為列車常用電壓 110 伏，因為車上大部分控制器，繼電器都用直流 110 伏。
4樓：網友
動車組有兩種牽引執行方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
5樓：棉花糖
動過通過接觸網將電傳導到動車內，然後通過變電裝置以及傳輸電路，將電傳導到各車廂相應的驅動電機，然後通過電機帶動車輪轉動。
動車與以往電力機車不同之處在於，以往的車輛知識依靠機車頭拖動各個車廂，車廂沒有動力。動車是出機車頭外，各個動力車廂均能夠提供動力。
高鐵是怎麼執行的 高鐵執行方法
6樓：三夜見
1、高鐵靠的是電能驅動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
2、高速鐵路。
高速鐵路是指營運速率達200千公尺/小時的鐵路系統（也有250千公尺/小時的說法）。1964年，日本的新幹線。
系統開通，是史上第乙個實現營運速率高於200千公尺/小時的高速鐵路系統。高速鐵路除了要求列車在營運速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術。
的高速軌道運輸系統。
高鐵是怎麼執行的
7樓：小魚擺擺愛生活
高鐵是靠電發動、靠電執行的。
高速鐵路非常平順，以保證行安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無猜槐行砟軌道，高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔明跡。
後來隨著技術進步，車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。穗譁。
高鐵電線為什麼磨不斷
高鐵電線之所以磨不斷，是因為高鐵主要的磨損是受電弓，而不是高鐵電線。高鐵電線也叫做接觸網，是由金屬製成的，而且接觸網不會與高鐵的連線線直接接觸。
高鐵執行時，接觸網和高鐵頂部的電弓接觸摩擦產生的電流來支撐高鐵的執行。高鐵的電線和電弓是運用了軟硬結合的道理，就像乙個小狗從乙個很陡的石坡摔下來，身上一定會颳得傷痕累累，如果這個小狗是從長滿草的陡坡摔下來，那麼它就可能沒有什麼事或者只是一些小小的傷。
高鐵是靠什麼執行的？
8樓：曉怡
高鐵是靠高壓電提供動力的，高鐵供電電壓為千伏。電力來自電網。發電頃段畢廠發電或110千伏)後，通過輸電線路送至鐵路牽引變電所，調整到適合高鐵的電壓，再通過接觸網饋線送至接觸網導線，再通過接觸網供給列車。
高鐵由電力驅動，與傳統的內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無汙染、載客量大、功率/重量比大等優點。
因此，世界上大多數高速列車都是靠電力驅動的，即通過鐵路沿線架空高壓電網供電(我國採用工頻單相電壓 kv)。安裝在列車燃高車頂並沿高壓線滑動以獲取電能的裝置稱為受電弓。
高鐵和我們的日常用電一樣的，都是電網公司提供的，但是高鐵是電雀芹網公司的特殊客戶。普通居民的供電由供電公司輸配電，而高速鐵路的供電系統包括牽引變電所、接觸網和迴路。發電廠發電後，通過輸電線路送至鐵路部門管理的牽引變電所，再通過接觸網向鐵路供電。
9樓：網友
高鐵行駛的動力**於高壓電，高鐵供電電壓為千伏。這些電來自電網，電廠發電或110kv)後通過輸電線路送到鐵路牽銷禪引變電所，調為適合高鐵使用的電壓，然後通過接觸網饋線送到接觸網導線上，再通過接觸網將電供給列車。與傳統內燃機驅動方式相比，電力虧友塵驅動具有無汙染、載客量大、動力/重量比大等優點。
因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。據測算，時速350公司的高鐵列車每小時耗電可以達到9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電也有4800度。
京滬高鐵跑一趟單程，耗時4個多小時，總耗電將近4萬度！可以供某品牌的「一晚低至一度告悔電」的空呼叫上一百年了！
什麼是動車 什麼是高鐵，什麼是動車 什麼是高鐵
月亮愛你 動車指普通的動車組列車，車次為d開頭 動車 最高運營速度為200 250公里 小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。高速鐵路是指通過改造原有線路 直線化 軌距標準化 使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的 高速新線 使營運速...
動車高鐵輕軌磁懸浮的區別，高鐵,動車,地鐵,磁懸浮列車主要區別是什麼 工作原理各是什麼
青燈白卷 首先分出磁懸浮，磁懸浮和其他幾個推進方式完全不同，磁懸浮是利用磁場對電流的作用力懸浮在空中並進行推進。由於無軌道阻力，可以做到很快，商業執行400km h沒有問題。也有低速磁懸浮，比如北京在建的地鐵門頭溝線就採用低速磁懸浮，最高100km h左右 高鐵一般以200km h以上為標準，服務於...
高鐵快車動車火車有什麼區別，高鐵 火車 動車的區別
我是花貓貓噠 火車是指在鐵路軌道上行駛的車輛，是一個非常籠統的概念，包括了高鐵 快車 動車等。高鐵 快車 動車的區別 1 車速 高鐵即高速動車組，g字頭列車，開行能力不低於時速250km h。動車即普通動車組，d字頭列車，時速在160 250km h，以200km h為主。快車即快速旅客列車，簡稱快...