1樓：匿名使用者
樓上的說的是液力變矩器和固定軸式機械變速器不是無級變速器，無級變速器就是廣告商經常說的cvt，cvt變速器是液力變矩器和鋼帶式機械變速器的組合體。
發動機曲軸輸出的動力首先進入液力變矩器中進行增矩，然後再輸出到鋼帶式機械轎搭脊變速器。這裡的鋼帶機械變速器的原理和踏板電單車的變速機構很像，是兩個共面的直徑枝配可變的帶輪，之間用鋼帶繞接，通過改變兩個帶輪的直徑比，而改變傳閉滲動比達到變速的目的。而這兩個帶輪的直徑變化和液力變矩器一樣由變速器控制單元控制。
這就是無級變速器的基本原理。下面附有實物**，剖開部分左下方是液力變矩器，右邊是帶輪和傳動帶。
2樓：匿名使用者
．ｔｃ向步進電機通電，通過蝸輪向上推動旋轉軸；
通過變速桿提公升換檔控制閥；
管路油壓供給初級帶輪；
可動一側的初級帶輪擾廳向下運動，使帶輪的槽寬變窄，增大初級帶輪的直徑，使變速比減小。
在回位緩胡隱彈簧作用下，帶輪感測器隨初級帶輪一起向下移動；
藉助變速桿，換檔控制閥向下移動（此時做禪步進馬達固定）；
換檔桿控制閥通向初級帶輪的油路保持一定開度；
步進電機與初級帶輪維持在一定位置。
3樓：匿名使用者
變鍵掘速箱發展至今，已經有手排檔，自動排檔的設計，其中自排變速箱更發展出無段變速系統，或手自變速系統，然而，它們都一樣有配亮顫共同的功能：
1)傳遞引擎的輸出動力(2)能變換齒輪的組合以應付不同需求現在我們來看看手排變速箱的基本構造：變速箱輸入軸通過離合器，變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連線在一起，它的功能就是輸入引擎的動力。變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車的傳動裝置直接連線在一起，把動力輸出使用。
排檔機構這個機構就是整個變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實現變速箱操作的目的。同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。其實，變速箱是乙個精密度相當高且複雜的機械，直到今天，大多數的車廠是不自己生產變速箱的，也許你不相信，但是，這些車廠都交給專門在設計變速箱的公司來生產，無論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專司的，如響譽世界的德國zf，m-benz全車系階採該公司的變速箱。
離合器離合器就是專司動力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速培敗箱所使用的是屬於」磨擦片離合器」，利用磨擦片的磨擦來產生力矩，來傳遞動力。
一片磨擦片與動力輸入端連線，另一片與變速箱輸出端連線，當兩片緊緊接合時，動力就接通了，而兩片分開時，動力就切斷。
4樓：匿名使用者
拿五檔的來說：裡面有1-5檔的變速齒輪歷弊，還有倒檔的齒輪，和各個齒輪相對應的撥此敗叉，還有就是液力耦合器和離合器，它的離合器是多片的。工作原理是當變速箱達到一定的速度森爛顫，液力耦合器的波箱油在耦合器中間通過的速度增快，耦合器工作推動撥叉帶動下一級的齒輪增檔完成，他的離合器的自動的，當轉速到達一定的轉速，離合器和液力耦合器是同時工作的。
無級變速器的結構？
5樓：天上在不在人間
cvt（無級變速器）的組成。
cvt主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓幫浦等基本部件。
金屬帶式cvt的基本結構。它一般由起步離合器、行星齒輪機構、無級變速機構、控制系統和中間減速機構組成。
無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式、液力式和機械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本高、效率低、結構複雜等原因沒有得到廣泛的應用；而機械式與前兩種相比，具有結構簡單緊湊、成本低、操縱方便等優點。
無級變速機構由金屬傳動帶、主動輪組、從動輪組組成。其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成。
cvt（無級變速器）的組成及工作原理和特點。
4） 控制系統：
控制系統是用來實現cvt傳動比無級自動變化的，多采用機—液控制系統或電—液控制系統。機—液控制系統主要由油幫浦、液壓調節閥（用以調節傳動比和傳動帶與輪之間壓緊力）、感測器（油門和發動機轉速）、主從動輪的液壓缸及管道組成；而電—液控制系統則是在機—液控制系統的基礎上加裝了一些電子控制單元、電磁閥和感測器組成的，提高了對cvt控制的效率和精確度。
中間減速機構：
由於cvt可以提供的傳動比變化範圍為左右，不能完全滿足整車傳動比變化範圍的要求，因而設有中間減速機構。經過中間減速機構可以將cvt的傳動比變化範圍調整到左右。
cvt的工作原理。
金屬帶式cvt的工作原理。
金屬帶式cvt主要是通過改變主、從動輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來實現傳動比的連續變化的。前面已經講過，主、從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成，可動錐盤可以在主、從動軸上沿軸向移動。可動錐盤與固定錐盤之間形成的v型槽與v型金屬帶相齧合。
主動輪組的油缸控制主動輪組的可動錐盤沿軸向移動時，主動輪組一側的金屬帶隨之沿v型槽移動，由於金屬帶的長度固定，因此從動輪組一側的金屬帶則沿v型槽向相反的方向移動，從動輪組的油缸此時則控制從動輪組的可動錐盤沿軸向移動，以保持金屬帶的張緊力，保證來自發動機的動力得到高效可靠的傳遞。金屬帶沿v型槽方向移動時，其在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，從而實現傳動比的連續變化。
6樓：帳號已登出
無級變速器主要由電磁離合器控制系統、變速控制系統和液壓控制系統組成。離合器是當汽車起步、變速或停車時，由電腦控制離合器的接合與分離。
7樓：情感解惑小京
無級變速器的結構與工作原理(**) 10-09 無級變速器(cvt)是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。
無級變速器的部件組成和工作原理
8樓：汽車大師
機械式無級變速器的動力傳遞方式主要是金屬帶，由兩個帶輪和金屬帶組成。金屬帶由v形鋼板串在薄鉬合金鋼帶上製成。這種v型金屬鋼帶可以承受很大的拉力和側壓力。
鋼帶安裝在具有可變工作半徑的滑輪上。滑輪由兩個八角形輪壁組成，兩個輪壁中間的凹槽形成v形，其中乙個輪壁由液壓操縱機構操縱。工作時，主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變主動輪和從動輪的錐面與v型傳動鋼帶的齧合工作半徑，從而實現傳動比的改變。
cvt主要由電磁離合器控制系統、變速控制系統和液壓控制系統組成。
1)電磁離合器：
當汽車啟動、換擋或停車時，離合器的接合和分離由計算機控制。
2)變速控制：
利用液壓系統控制傳動機構，即通過改變主動帶輪和從動帶輪v型槽的寬度來控制帶輪錐盤的軸向位置。
3)液壓控制：
根據發動機轉速、油門位置、傳動比等訊號，控制供給驅動輪和從動輪液壓腔的油壓，並分別通過變速控制閥和調壓閥調節液壓腔的液壓。
cvt是無級變速器的縮寫，意思是沒有明確檔位的無級變速器。由於cvt沒有自動擋的傳動擋位，所以沒有換擋過程帶來的頓挫感，換擋更加平順流暢，動力傳遞不流失。此外，cvt重量輕，體積小，零件少，因此與at相比具有更高的工作效率和更低的油耗。
美中不足的是從動鋼帶能承受的力矩有限，在陡坡起步時車可能會打滑。
無級變速器的由什麼組成
9樓：機器
變速箱內有平行軸、輸入軸、主動帶軸、從動帶軸和主傳動軸。輸入軸和驅動皮帶輪軸與發動機曲軸成一條直線，由太陽齒輪、行星齒輪和行星架組成。
主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶動、定輪面的帶輪組成，兩帶輪之間用鋼帶連線。主動帶輪軸包括主動帶輪、倒檔制動器和前進離合器，而從動帶輪軸包括從動帶輪、起動離合器和與駐車齒輪成一體的中間從動齒輪。主傳動軸由主減速器主動齒輪和中間從動齒輪組成。
工作原理；將傳動帶的兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪的外徑根據油壓無限變化。在開始時，主動帶輪的直徑變成最小直徑，而從動帶輪的直徑變成最大，實現了更高的傳動比。隨著車速的提高和各種感測器訊號的變化，計算機控制系統確定兩個皮帶輪的控制油壓，最終改變皮帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中實現無級變速。
但在過去一段時間內，由於材料原因，錐形皮帶輪之間的傳動帶張力和扭矩有限，只能在電單車型小排量車輛上使用。
無級變速器的基本組成有哪幾個？
10樓：乾萊資訊諮詢
變速箱內有平行軸，輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線佈置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在電單車式小排量車上。
無級變速箱油如何選擇，無級變速箱用什麼潤滑油
無級變伍凱速器油對氣溫變化較大的環境中工作的無仍變速器油品有較低的傾點和較高的粘度指數 使用合成油型的無級變速器油要注意逗哪油品與橡膠密封件的適應性等。山橘碼。福斯，德國佩雷德，愛信的都有無級變速箱專用油。無級變速箱油需要具備以下幾個特點， 較好的牽引係數春蠢 無級變速器的牽引係數是傳力元件所傳遞的...
無級變速器的結構？無級變速器的工作原理？
cvt 無級變速器 的組成。cvt主要包括主動輪組 從動輪組 金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶式cvt的基本結構。它一般由起步離合器 行星齒輪機構 無級變速機構 控制系統和中間減速機構組成。無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式 液力式和機械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本高 效率低 ...
無級變速器的組成。無級變速器的結構 工作原理？
你好主要有 機械傳動 液壓控制 電子控制 換擋控制 無級變速器的結構 工作原理？無級變速器的結構 變速箱總成與發動機直列布置，變速箱內有平行軸，輸入軸 主動帶輪軸 從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線佈置，由恆星齒輪 行星齒輪及行星架構成。主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固...